德国赫伯罗德航运行政总裁阿杜里安最近在瑞士巴塞尔港“螺旋桨俱乐部”公开对国际货柜运输发展前景表示看法时指出，燃油及船舶价格等各类成本不断增加，令航商营运环境日趋困难，联盟合并等规模经营方式已成为行业的生存之道。
他表示，亚洲区内航线及泛太平洋航线的货量增长走势最好，全球货量增长仍然保持在百分之九至十，而欧美地区港口扩展速度缓慢，是海运发展的潜在危机。
他预测，亚洲区内航线货量今年最少达二千万标箱，若把澳洲及印度包括在内，货量更达二千六百万标箱，货量庞大令经营有关航线的船公司发展迅速。他预测，泛太平洋航线短期来将保持近年的两位数增长率，而远东至欧洲的西行航线亦持续看好。
他指出，欧美地区的港口发展缓慢，尤以英国及美国为甚，可能对全球海贸的未来发展构成障碍。相反，亚洲地区的港口发展则百花齐放，有关港口管理局仍非常积极开拓港口发展机会，值得让西方国家参考。
不过，全球海贸货量持续增长，未能为货柜班轮业造就良好的营运环境。他表示，运费占货品价值比例自上世纪七十年代自今一直下跌，当时的比例约为百分之十，现时有关比例平均为百分之三，在海运业衰退期间更低至百分之一。运费收入下跌，但燃油、货柜及船舶租赁等成本不断增加，规模经营方式已成为行业的生存之道。
燃油价格由过去每吨四十八美元攀升至每吨二百七十美元，货柜运费由每标箱一千三百五十美元升至每标箱二千零五十美元，而船价亦由两年前的九千万美元升至目前的一亿三千五美元，中小型船东面对各项营运成本上涨实在无法生存。
他预测，配载一万二千标箱的船舶很难在二○一○年前诞生，现时只有少数港口能容纳吃水深达十五米、阔度五十八米的船舶，加上美国港口扩展缓慢，情况将限制船舶规模的发展。
此外，他指船公司组成船公会的时代将会过去，并预言所有公会将在二○○七年前陆续解散，但船公会是船公司解决行业问题的重要平台，也是与货主、客户及货代等讨价还价的重要管道，相信情况将对船公司构成不利因素。他称，赫伯罗特航运超过六成的货运是由货代预约，与货代密切合作的营运模式对公司发展有利，在未来亦会保持一贯做法。
