正当中国上海、宁波和深圳等港口连续几年集装箱吞吐量大幅度增长，纷纷跻身世界集装箱运输大港的时候，新加坡集装箱港变得有些被动，面对严峻形势，新加坡集装箱港迈上了振兴之旅。 冷静反思不足 2005年7月，新加坡港务局负责人对媒体坦言，最近几年，新加坡集装箱港口遭遇前所未有的困难，马士基海陆等大型全球远洋承运人接连离开新加坡港，把其经营的集装箱转口运输业务全部或部分转向新加坡港的“隔壁邻居”马来西亚集装箱港口。2001年，新加坡港口集装箱吞吐量大幅度下滑，猛跌8.9%，造成新加坡港集装箱码头股票大跌。 在这一严峻形势下，新加坡集装箱港反思港口多年来在规划投资、经营管理和公司组织人员等方面的不足，积极改组和调整公司各级领导班子和各个部门，优化集装箱码头进出口货运规划，提高港口码头经营操作标准和应变能力。一系列措施强化了新加坡集装箱港口在国际市场上的竞争力，该港口的4大港区和37个集装箱船舶泊位的生产能力大增，港口集装箱吞吐量于2002年和2003年分别增长8.2%和7.7%，2004年达到2060万标准箱，比2003年增加14.1%。2004年夏季，当亚洲－欧洲贸易航线以及泛太平洋贸易航线的集装箱运量增长率达到两个百分点的时候，处于南北航线和东西航线交汇点的新加坡港集装箱码头却忙而不乱。据一些经常在新加坡转口集装箱的客户介绍，2004年，美国西海岸港口拥堵的涟漪波及新加坡，港口短暂出现拥堵现象，个别集装箱船舶在新加坡港被耽搁了15个小时。但是从总体上讲，影响范围十分有限，而且港口管理部门解决问题神速，客户甚至没有感觉到。热建基础设施 按照新加坡现有港口码头基础设施的生产能力，新加坡年均集装箱吞吐量已经超过2000万标准箱，为了吸引更大的国际集装箱运量，新加坡港正在大力扩建集装箱码头。 新加坡港集装箱码头的生产能力可谓雄风不减，2005年1至4月份，新加坡港集装箱吞吐量达到712万标准箱，与2004年同比增长11.9%。
据英国伦敦的国际集装箱咨询中心专家预测，新加坡港2005年集装箱吞吐量将达2300万标准箱，与2004年同比大约增长12％。 由于坚持以转口集装箱运输服务为主业，新加坡港不必像美国西海岸港口那样，为集装箱内地铁路和卡车转运业务分心。新加坡驳船业十分发达，在运力紧张时，可以通过驳船把一部分集装箱转运到相对比较轻松的其他码头。正在紧锣密鼓进行的新集装箱码头建设也给新加坡港带来希望，3个新集装箱码头泊位全面投入生产后，新加坡港的集装箱吞吐量将会继续增长。另外5个新集装箱码头泊位将于2006年竣工和投入运营，预计到2011年，新加坡港新增集装箱码头泊位总数将达到15个，集装箱年吞吐能力将超过3100标准箱。生产潜力巨大 除此之外，新加坡港务公司还斥资4亿新加坡元更新集装箱码头的吊装设备，在新建集装箱码头配备的装卸设备全部都是现代化船岸式超巴拿马型集装箱龙门吊装车，吊臂延伸距达到船舶甲板22列集装箱。2005年4月，哈劳集装箱轮船公司的8750标准箱集装箱船“哥伦布快航”成功停靠新加坡港集装箱码头，该轮船公司对新加坡港集装箱码头所提供的服务感到十分满意。当时正逢欧洲港口和美国西海岸港口拥堵不断，新加坡港如此轻松地接纳这艘超大型集装箱船舶，并提供高效率和高品质的服务，充分显示了其巨大的生产潜力。 长期从事国际集装箱港口经营管理研究的专家认为，新加坡港集装箱码头的客户服务质量举世无双，信誉度很高，码头装卸效率高，集装箱船舶在港口码头的周转时间非常紧凑，这将有助于进一步提高新加坡港集装箱码头的生产效率。着眼于国际集装箱运输的未来——新加坡港集装箱码头的基础设施、装卸设备、经营管理系统和技术水平发展思路十分明确。 □链接马来西亚丹戎帕拉帕斯港 2000年，马来西亚大规模兴建集装箱枢纽港丹戎帕拉帕斯港，引起了不少业内人士的担心，因为丹戎帕拉帕斯港太靠近世界上规模最大、吞吐量最高的港口之一新加坡港了。
时隔5年，丹戎帕拉帕斯港已经成为东南亚地区一个实力雄厚的集装箱转运枢纽港。2004年，该港口集装箱年吞吐量达到402万标准箱，预计2005年将达到440万标准箱，增长9.4%。马士基海陆已经在2000年把其集装箱业务从新加坡转移到丹戎帕拉帕斯港，2002年该港口又迎来了长荣航运集团的集装箱转运业务，这两家远洋承运人都是具有全球影响力的集装箱运输经营大户，其举措让丹戎帕拉帕斯
