在铁路货物运输中，怎样有效地实现各集装箱办理站“门到门”运输，是实现铁路物流全过程运输的一个重要环节。德国铁路经过不断改革，探索出了一条集装箱公铁联运的运输方式。
德国运输集装箱的重载汽车由德国、瑞典、意大利、荷兰、法国等不同国家生产，但装载集装箱的拖车标准是一样的，即集装箱拖车可以互换，从而促进了公路集装箱运输在欧洲的发展。
德国铁路改革之初，已经把全德所有铁路货场出售给比利时的ABX公司，ABX公司根据收购德铁货场的具体情况，对市场效益进行分析和重新商业运作，只有极少数货场仍然从事铁路业务，这标志着德国铁路货运几乎不存在与国内管理方式相同的铁路货场。个别铁路货场的公路运输业务由德铁斯廷思物流公司（StinnesAG）的子公司辛克公司（SchenkerAG）办理。德国有4500条专用线和1600个货运作业点，原德铁货场的货运业务现主要由这些专用线和货运点办理。为了抢占运输市场份额，失去铁路货场的德铁为专用线和货运点免费提供计算机和货运软件应用程序，免费维修与保养。
合同的签订
德国铁路集装箱实现专用线或货运点到顾客之间的运输，有靠专用线或货运点自有汽车运输的，也有靠子公司汽车进行运输的。现在，专用线或货运点和汽车运输公司签订了公铁联运运输合同。
运输合同的签订使专用线或货运点拥有重载汽车使用的优先权。专用线或货运点根据日常运输任务，决定需要的汽车数量，不需要保证汽车运输任务。如果某日下午没有集装箱运输任务，只要专用线或货运点工作人员对重载汽车司机说明，重载汽车就可以自由寻找其他运输任务，但是重载汽车明天必须按要求到专用线或货运点接受新的运输任务。
在德国，普通重载汽车空车（不含拖车）的造价是7.5万欧元左右，普通重载汽车拖车是2.3万至3.9万欧元。这种价格在德国也是比较贵的。所以，一家普通卡车公司拥有重载汽车数量不是很多，许多卡车公司只是拥有两三辆，和国内的个体运输户很相似。但也有较大的卡车公司，如不来梅的中立运输营业处有限责任公司（简称NTK）。该公司拥有70多辆卡车，但卡车的产权并不属于公司，公司只是将若干个拥有私人卡车的个体进行有效的整合与组织，并且购置一部分拖车，为每辆加入的卡车安装全球卫星定位系统（GPS），以NTK的品牌为用户服务。这种方式可以提高品牌效应，提高竞争力。
由于运输公司间的竞争加剧，导致各运输公司之间运输合同的内容也不相同，运输合同没有统一标准的格式。德国很早就制定了《德国承运商人通用标准》，要求运输合同的签订必须在这个框架范围内，具体内容可以补充。
运输的组织
办理集装箱运输的专用线或货运点一般设有重载汽车编排部，负责重载汽车的任务分配和费用清算等，但重载汽车的日常维修与保养、运输服务质量、出现事故的处理费用等，都通过合同由运输公司负责。重载汽车的运输半径一般为150公里以内，也有运输半径超过200公里的。
重载汽车运输任务的安排。德国铁路“门到门”运输的线路是由不同的运输公司组织安排的，虽然运输公司都宣称自己可以代理德国境内甚至欧洲范围的公铁集装箱“门到门”运输，但是由于各个公司经营线路的侧重点不同，所以存在着运输价格的差别（运输价格在德国是保密的）。
组织集装箱运输的德铁子公司或组织集装箱运输的私营公司在收到客户订单后，根据客户在发、到站取送集装箱的时间要求，及时给发、到站发传真和电子邮件，告知接、送集装箱的运输任务，由发、到站根据时间安排，提前1至2天制定行车命令单，便于及早安排运输任务。私营集装箱运输公司的运输程序和德铁很相似，只不过有价格差别。
重载汽车集装箱的装卸。集装箱在专用线或货运点的装卸由专用线或货运点负责，费用由货主出。重载汽车只负责运输到指定地点，不负责装卸，如果集装箱收、发货人没有起重能力，可以申请由到站派车前来装卸，费用是另外收取的。
重载汽车运输费用的清算。重载汽车的清算单据是德铁行车命令单或私营集装箱运输公司的运输任务单据，按照运输最短径路的每公里费率进行清算。首先由德铁组织集装箱运输的公司或私营集装箱运输公司和集装箱货运人清算，然后和发、到站进行清算，发、到站再和重载汽车运输公司清算。由于公路运输最短径路可以查出，运输价率又有规定，所以在这一点上不存在运输费用的分歧。
运输过程中涉及装卸时间，一般情况下，
