市城市交通规划研究所副所长周涛：公交不应以赢利为目的，吸引更多市民乘坐，减少小汽车出行量
“快捷交通”与“便捷交通”尽管只有一字之差，但前者重在以“车”为本，而后者则是以“人”为本。昨日，市城市交通规划研究所副所长、教授级高工周涛介绍，打造便捷交通应当充分确立公交路权优先的原则，吸引更多市民乘坐，以缓解交通压力。
公交：不应该以赢利为目的
公交作为社会公益性产品，其不应该是以赢利为目的。昨日，市城市交通规划研究所副所长周涛介绍，目的就是为了吸引更多的市民选择公共交通作为出行的首要工具，减少小汽车的出行量，而对于公交可能出现的亏损，则由政府给予财政补贴。而对于民营公交公司，周涛称，由于其本身以赢利为目的，政府应该有明确的监管体制。
路权：要确立公交优先原则
公交路权优先，不仅仅是指地面道路的优先，还体现在投入的优先上。周涛介绍，我市目前公交专用车道太少、缺乏公交优先信号系统，之所以要实行公交路权优先原则，一是大多数人是选择公交出行，二是一旦公交体现不出便捷性，将在客观刺激小汽车需求量，从而导致城市交通越来越拥堵。因此，应该加大对公交的投入力度。
轨道：无缝换乘提高出行率
周涛介绍，我市轨道交通近期规划是实现“六线一环”，一旦建成，将极大缓解我市公交目前面临的交通压力。但是，根据调查，我市目前轻轨二号线的出行率仅占2%，其运力没得到充分发挥，其中有一个重要原因便是换乘不够方便，与周边公交车辆等换乘半径过大。只有实现无缝换乘，才能提高轨道出行率。
道路：避多头建设成断头路
九滨路、牛滴路等经历了多年的断头路历史，造成这种局面的一个重要原因便是建设主体复杂，导致工程不能同步进行，这在客观上也影响了城市便捷交通的建设。周涛认为，在城市交通建设的过程中，应当尽量避免多个建设主体存在，否则极易因思路不统一而造成工期不一致，导致“便捷工程”受损。
运行：控制特权车严禁窜道
在打造“便捷工程”的过程中，还应当进一步强化交通运行秩序，交通秩序混乱是造成交通拥堵的一个重要原因。控制特权车辆的“特权”、严禁车辆窜道、抢道、随意停靠等，这些看似很小的“细节”往往导致交通不畅。
