曾友友是苏州金龙浙江分公司的总经理。他们生产的公交车目前正在杭州滨江区的部分线路上行驶，数量不多，40辆。快速公交车是他们公司研制出来的新车型，年前接到杭州公交发标通知，公司上下非常兴奋：如果能成功拿到这个订单，对于企业来说，今年销售任务就完成一半，半年不用上班了。
昨天下午，在位于艮山东路窑场附近的杭州公交二公司内，快速公交二号线车辆招投标大会如期召开。这次快速公交二号线的开通，共需要56辆18米长的公交车，订单总值超过1亿。竞标厂家不仅带来了详细的技术资料，还把样车开进了停车场，以便大家进行现场考察。
亿元订单引来7家企业角逐
2006年4月26日，杭州快速公交一号线(简称BRT)正式售票营运。时隔两年，二号线也将在4月底前开通部分线路。二号线全线运营后，将投入新车56辆。按照1号线目前运营车辆平均200万一辆来计算，二号线的车辆订单将达到1.12亿元。
这引起了7家企业的浓厚兴趣。
最后，金华青年、郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、常州常隆和上海申沃报名参加了投标。
其中，前5家企业在之前就已经进入了杭州的公交市场，他们生产的车辆早已在各条公交线上奔驰，金华青年更加是BRT1号线的中标单位。常州常隆和上海申沃这次是首次涉足杭州公交车市场，他们希望这次能够如愿中标，BRT二号线成为他们叩开杭州公交市场大门的试金石。
这次招标要求企业实地竞标，即要求在招标现场出现企业生产的18米长快速公交车。
2月18日上午，离招标会还有一天的时间，两家企业就将样车早早地停放在位于彭埠窑场的公交二公司停车场(和周围的普通公交车相比，这两辆车长18米的大家伙确实显得有点鹤立鸡群)，其他车辆也在招标会前陆续到场。不过遗憾的是，上海申沃的样车一直没有到，这也就意味着他们自动放弃了这次竞标。
竞标会上企业暗中较劲
招标会流程很简单，现场展示加上各自产品的推介，招标单位综合打分确定最后的赢家。
在样车展示现场，一辆辆公交车边上，站着每个厂家的技术人员，看似平静。不过，在这平静气氛的表面，大家还是隐隐地感觉到紧张的气氛。如何在这样一个看似简单的会场中脱颖而出，成了那些厂家使尽浑身解数想要做到的事情。
于是就有了文章开头那位苏州金龙的浙江公司经理的热情招呼。
苏州金龙边上停的是常州常隆的样车，他们的工作人员看他们那么主动，也没有示弱，一声吆喝，就现场反复展示起其车辆能够自行升高和降低底盘的技术，这一招蛮灵，一下子好几台摄像机就围拢过去。
眼看这车忽上忽下的招人眼，对面厦门金龙的车子也按耐不住了，技术人员赶紧打开车门，抽出车门下的收缩板，向大家演示坐着轮椅的残疾人是如何自行上下公交车的。
相比之下，金华青年的销售人员则显得更加“酷”一些，他们这次开来了2辆车，一辆18米的，是他们出口伊朗的样车，另外一辆是12米的，是今年奥运会期间要用的车型。没有过多的语言介绍，“让事实说话”成了他们最在行的推销手段。
7辆车看下来，最大的感觉是，除了技术革新之外，现在的公交车生产厂家已经把更多的把关注的目光投放到人性化的设计当中，例如子弹头公交车增加了驾驶空间，更多地隔绝了乘客对司机的干扰，有的车辆专门设置了残疾人上下坡道和轮椅位置，还有的配备了婴儿座椅……
200万一辆企业却称利润不高
目前，杭州一辆普通非空调公交车的价格大约在20万左右，档次再高一些的车子大约60万，和这些车子相比，200万一辆的BRT公交车简直是天价。这快速公交车为什么就这么贵呢？
郑州宇通的工程师贾志伟说，这种18米铰接低地板豪华城市客车除了车身庞大吸引人眼球之外，更主要的是其舒适、安全、快速、稳定的性能。而作为这些优势的坚强后盾的，则是车子核心零部件的优越性能。快速公交之所以造价昂贵，主要是其核心零部件多为进口，要带动这样一个庞然大物前行，其动力系统肯定是要绝对过硬的。此外，车身的悬挂、避震等系统的要求也很高，另外快速公交车与站台的门同步开关，属于高技术含量的车种。因此200万的车子并不代表它就能创造出比普通60万公交车更高的利润率。
不过有企业代表表示，即使没有利润，我也要做。因为他们看重的是快速公交的示范效应。
以苏州金龙为例，他们一年要向浙江市场出售大客车(包括公交车)一千多辆，总销售额为3亿。在他们的产品目录上有上百种车型，但他们主力产品的销售也就那么十几种，价格区间在20万-60万之间。这次他们首次涉足快速公交市场，就是要把他们产品的战线拉长，细分出大客车市场的高端产品，“如果能成功进军快速公交市场，其市场影响不可估量，这对提升我们企业整体市场形象意义重大。”曾经理说。
现在，认识到这一点的企业越来越多了。这意味着在所有城市的BRT方案中，产品线当中没有18米豪华车的客车制造商将很难参与切分这块诱人的市场蛋糕，BRT成为国内外高端客车之间的游戏，也成为企业展示各自实力的一个舞台。
BRT市场到底有多大
7家企业来竞争区区56辆车子的订单，这种情形，在2年前快速公交一号线的车辆招标会上，是绝对想像不到的。
当时也参加了快速公交一号线车辆招标会的杭州公交集团科技部经理章贤春说，那个时候，对于杭州，这个继北京之后全国第二个要开通快速公交线的城市，可供选择的车子还真是不多。那个时候，全国有资质批量生产这种长度18米的铰接式公交车的企业，一共只有两家：金华青年和郑州宇通。招投标程序更为简单，最后杭州公交选择了金华青年生产的尼奥普兰作为1号线的运营车辆。
两年间，昆明、济南、郑州、宁波等城市也相继发展各自的快速公交系统，“BRT系统”(即快速公交)成为大中城市公共交通发展的重点，必将成为城市未来公共交通的一种新方式。
在政策的推动下，国内BRT建设的速度之快，几乎超出了客车制造商的预期。预计未来几年内我国快速公交系统的总长度可以达到300至500公里，日客流量为200万至400万人次。如果按照BRT每条线路50辆车、每辆车价格200万元计算，BRT用车将是一个新兴的巨大市场，也是一桌诱人的盛宴。
就杭州这座城市而言，根据规划，到2010年，杭州将建立起由10条快速公交线组成的换乘网络，那么在未来的2年时间里，余下的8条线路陆续开通，以每条线路配备50辆车，每辆车200万的平均价计算，仅仅杭州这座城市，就为客车厂家提供了两年6亿的巨额订单。
如此肥沃的一块市场，如何不让这些客车生产厂家心动不已。与此同时，很多外国知名的企业也对中国的BRT市场觊觎已久，像沃尔沃、奔驰、德国MAN等世界30多家知名品牌汽车企业都参与过国内的快速公交车型竞标。令人感到高兴的是，在BRT的市场争夺战中，国内的客车厂商的首轮“扳手腕”比赛当中，大获全胜，占据了目前国内BRT市场的绝对份额。
哪家企业中标一周后见分晓
因为考虑到2号线运营之后，会和1号线部分路段实行同台换乘，即共用一个站台，所以2号线的规格还是需要和1号线匹配。杭州公交集团根据现有运营车辆，对竞标的车型提出非常具体的要求：18米的车长、2.5米的宽度。车门要与现在的站台门距离相符。此外，车辆要求配置欧Ⅲ排放标准以上柴油发动机、自动变速器(带缓速器)、进口前中后桥、前2中4后4空气悬架、进口铰接机构，右置四车门、车用空调、CAN总线、ABS、ASR、水暖暖风(除霜)装置、盘式制动器、进口阀类、CAN总线、进口仪表和电器接插件等。
如果参加招标的车辆都符合以上要求，那么公交部门还要根据工程造价、制造工艺、维护成本、售后服务等方面进行综合考虑，力求选择一款“价廉物美”的车型，这个过程大约需要一周时间。公交集团要求厂家，在今年5月31日前要交出首批18辆车。
杭州将开通10条快速公交线路
在2005年编订的《杭州市城市大容量快速公交专项规划》上，杭州在2010年将构建一张快速公交系统网络，共有10条快速公交线路，通过建设公交车专用道、发展快速公交线，建立起公交的骨干网络。这个网络主要满足长距离出行需求，同时和地铁换乘相配套。到2020年，快速公交将与地铁形成14个换乘点。
快速公交二号线北起三墩公交站，南至钱江新城公交站。经过金渡北路、环镇东路、古墩路、文一西路、文一路、教工路、天目山路、环城北路、建国路、解放路、新城隧道、解放东路、富春路，全程22.5公里。计划分两段开通，第一段为三墩到黄龙，预计在明年开通。余下路段(天目山路至钱江新城)，将会视客流情况和道路设施进行开通。
（洪叶 杜国平）来源：每日商报
