巨龙车已鸟枪换炮
上世纪60年代，人多车少的“乘车难”困扰着上海人，于是，14.8米长的铰接式公交车迅速成为“主力军”，两节车厢中间有黑色橡胶褶皱连接，转弯时，褶皱像弹簧一样可被拉长，用于“借角度”，尾部还拖着长长的黑烟。因其长度是一般公交车的两倍，可容纳乘客140人左右，极大缓解了当时“乘车难”矛盾，所以被乘客形象地称为“巨龙车”、“大篷车”。“现在的巨龙车已‘鸟枪换炮’
，改变了过去的笨重模样，与普通公交车相比，同样的运载量能够减少近50％的能源消耗和尾气排放，更加环保、节能。”浦东巴士相关负责人告诉记者，新型“巨龙车”身长18米，为全空调车，额定载客为160人，高峰拥挤时可达200多人，相当于地铁6、8号线的一节C型列车车厢容量。
超长车身遇到麻烦
有关人士通过现场勘察后发现，由于其超长的车身，在运营中会可能遇到一些麻烦。比如，隧道六线在博山东路到崮山路右转时、在延安东路到福建中路右转时，都受到道路限制，可能需要改道。此外，85路长岛路终点站是一个港湾式的车站，当初建造时，是根据14米长的公交车设计的，现在18米长的巨龙车进站时，很有可能会碰到附近的电线杆等，这些运营中可能出现的问题，运营方正在与政府主管部门积极沟通协调之中，也希望得到交警及交通部门的帮助。
目前，运营部门已制订了隧道六线（金杨路—人民广场）和85路（长岛路—陆家嘴地铁站）两条线路的运营方案，并列出了各自的利弊所在，并报上级有关部门审批。据了解，隧道六线和85路日客流均在3万人次左右，都可换乘轨交6号线，无论是在哪条线路上运营，早晚高峰都可有效缓解6号线的拥堵状况。
无人售票有人服务
记者还从权威人士处了解到，此次浦东巴士引进的“巨龙车”为青年尼奥普兰的JNP6180G车型，底盘和发动机都是德国全进口的，达到欧3排放标准，具有低踏板、低噪音、乘坐舒适安全和节能等特点，门口安装的探头监控可保留48小时。在宽大的厢体内，通道和座位间距游刃有余，车厢中部还预留了轮椅放置区，颇显人性化。由于采用全承载车身技术，车厢地板与地面只有20多厘米的距离，大大方便了老人和残疾人上下车。
据介绍，这是目前巨龙车中最高的配置，属于最豪华车型，车价约在200万元人民币左右。浦东巴士已订购了10辆车，首批5辆将于4月13日到位，经过上牌等一系列手续后，计划于18日正式投入试运营。在票价方面，巨龙车与一般空调车一样，单一票价2元，车身3扇门都将安装交通卡POS机，虽无人售票但有人服务，车上将安排乘务人员为乘客提供服务。
