酝酿多年的中山大道快速公交（简称BRT）一直没有动静，不少市民望穿秋水。近日，有关部门负责人接受本报记者采访时表示：“中山大道BRT一定会开工，但政府没有定死‘时间表’，因为BRT必须有很多配套条例，包括公交专用道的管理、站台管理、票务分成等，都需一一审议。”尽管如此，记者也了解到不少建设细节已初步确定，比如实现站台检票、BRT车暂时沿用旧车、BRT专道内任意换乘不花钱……，此外，“对于建设BRT的资金，政府随时都能保障。”
站台检票上下快捷 站内转车免费换乘
“中山大道BRT将采用站台检票模式，而不是现有公交车的前门检票。这可以让乘客上下车的速度提高2倍！”交通专家向记者介绍。
据记者观察测算，目前一趟公交车进站，每位乘客上车检票速度大约在4秒到8秒，如果提前在站台检票，上车时每人只需要2秒-3秒，节省至少六成的时间。在站台提前检票，乘客上车不用再从“前门上、后门下”，可以随意在前后门上下，但“先下后上”的规矩不变。
BRT还将在专道内采用“不同公交线路间换乘免费”的措施，只要不出站台，可免费任意换乘。乘坐BRT的市民可能更省钱。比如从东圃去二沙岛，目前要坐549路车再转18路车，车费4元，今后在BRT站台转车全程只需2元。至于车费如何在公交公司之间分成，则由公交主管部门制定票务清分方法，对走廊内的票款进行分配。
对于购买车票，根据设计方案，市民仍可像普通公交一样，使用羊城通或者投币入闸乘车。
仍用旧车避免浪费仍走老路方便市民
为了减少公交公司的成本压力，广州决定近期内仍然使用12米长的现有车辆，远期再考虑购买18米长的大车。
去年9月，广博会上展出了长达18米的BRT“巨无霸”公交车，这些车辆造价不菲，从120万元至200万元不等。如全部换用这些大车，不仅将对公交公司带来很大的经济压力，旧车也将“无处可去”，造成浪费。
记者还了解到，除了经济原因，道路限制也不合适BRT用大车。广州初步确定采用“开放走廊”方案，BRT继续走旧有线路，方便市民直达目的地。而旧有线路很多都是窄街弯巷，即使购买“两节棍”车，调头、拐弯仍然很困难，“腾挪”之间，容易堵塞交通。
在BRT开通后，广州将初步试点10辆13.7米长的LPG空调车作为BRT车，单车可坐100人，容量比普通公交车增加三成。
过街设施配套齐全 上下车辆不设阶梯
根据设计，BRT车道将位于道路中央。不少市民担心，乘坐BRT车要走天桥、钻地道，耽误时间。设计方案已对此充分考虑，在通往站台的过街设施中，大多数利用现有斑马线。
根据方案，全线设有29个站台，有21处斑马线，将改建6座现有天桥、3座地铁隧道、3座人行隧道，使其在路中央也有“上落”走廊，此外，还会新建12座新的人行天桥。为方便乘客，从站台上下公交车，将不用上下阶梯，站台被设计为约35厘米高，基本与车厢水平，让腿脚不方便的老少病残乘客更容易进出车辆。车站内将设置与地铁类似的“实时信息系统”，“18路车将在2分钟内到达2站台”这样的温馨提示将经常播报，公交乘客将告别“望眼欲穿、追车狂奔”的尴尬。
人行道上走自行车 沿线还将设保管站
在BRT沿线的人行道上，市民们将发现一位“新邻居”———自行车专用道。这些用彩色混凝土铺就的自行车道，位于人行道靠行车道的一侧，市民可以方便、安全地骑自行车往来BRT车站，沿线还将设有保管站。
自行车道为何放在人行道上，而不是照例设在机动车道右侧？专家解释，一方面，自行车行驶速度慢、容易控制，即使贴近行人也不会不安全；另一方面，自行车是“人包铁”，一旦和机动车发生碰撞，后果却很严重。因此，在发达国家，自行车普遍都在人行道上行驶。
沿线道路相应拓宽 其他车辆不受排挤
为了区分普通车道与BRT道，后者将使用彩色沥青混凝土铺就，专道内只能走BRT公交车，但BRT线路公交车离开专道后，则自动“转型”为普通公交车。
BRT专道开通后，其他车辆仍能保证双向6车道的充裕道路资源。通过将现有的道路由50米拓宽到事先规划的60米，将能保证BRT专道、社会车道两不误。
除了专道，建设部门还将翻新沿线道路：在与BRT车站平行的道路，拆除现有的人行道并向外迁移，让整个车道变宽，确保其他车道宽度不变；BRT车道本身加铺彩色沥青面层，易于分辨。
市民六大建议均被一一采纳
在去年1月、8月的两次大讨论中，设计单位广泛听取市民意见和建议，对19处内容进行了优化完善和相应调整。其中，意见比较集中的合理化建议有六条，设计单位已一一作出回应，包括调整车站位置，使之更加邻近居民区，并设置人行天桥；优化路口设计，避免公交车长时间等红灯；并未对所有路口禁左，相应增加提供掉头车道，车辆绕行距离不超过150米等等。
此外，不少市民还提避免车内拥挤、跨线桥瓶颈路段处理、智能交通设施建设、专用道的隔离和管理等建议，设计单位均进行了认真考虑，部分建议已被采纳。
BRT线路暂定23条每天将有乘客60余万
作为广州即将建设的第一条BRT线，中山大道BRT西至天河立交，东达黄埔夏园，穿过天河路、中山大道、黄埔东路，全程22.9公里。据测算，BRT专道内，车辆行驶速度可达到26公里/小时，目前中山大道繁忙时段公交车运营一趟需要93分钟，采用BRT后，将缩短至53分钟。全线将设29对侧式站台。
根据试验线设计容量与推荐方案，进入BRT专道的公交线路目前暂定23条。实验线路开通后，高峰时段客流为单向2.3万人/小时；每天使用BRT的乘客将达到65.9万人次。
