小汽车只能一步一步往前挪，刹车灯亮成一片。而在主路的最外侧车道上，44路环线公交34037号车在经过阜成门、西直门主路时，车辆仪表盘上的时速指针指向了“30”。在高峰期的拥堵路段，司机却连一脚刹车都不用踩。
约20分钟后，34037号车徐徐进入新街口豁口44路环线公交车的车队总站。司机徐颖抬头看了眼车内的电子表:跑完一圈还不到90分钟。
分布在44路公交车环形线路上的公交专用道，让她跑一圈公交的时间比以前少了约20分钟。
“公交专用道帮了大忙！”徐颖开心地说，“过去一天只能跑5圈，现在一天能跑六七圈。”据她介绍，以前的晚高峰时候，18米长的公共汽车要和众多社会车辆一起“抢”车道，跑一圈下来需要100分钟到110分钟，现在基本不到90分钟就可以跑完一圈了，平均速度最多可提高约30％。这让她一个月可以多拿到200元左右的奖金，每天还能提前半个多小时跑完定额车次。
晚高峰时候，跟着44路外环线走一圈，可以直接感觉公交专用道带来的方便。
从新街口豁口出站，到第3站西直门南站，公交车一有了自己的专用车道，立刻将社会车辆远远甩在后面。“真有‘绝尘而去’的感觉。”乘客张正兴说。张正兴属于“坐班一族”，以前开车上下班时，经常看见公交车开出去一站地了，自己的车却只走了几十米。而现在，他更习惯乘公交车上班。
公共交通运送能力是小汽车的5至10倍，人均占路面积只有小汽车的十分之一至二十分之一。公交专用道，像一把发展公交优先的“钥匙”，通过保障路权优先，缩短乘客出行时间，能够吸引更多市民选择公共交通出行，保证了优先发展公交战略的实施。据统计，市区设置专用道的公交线路高峰平均时速为20公里，无专用道的线路高峰平均时速只有14公里，整条线路的平均车速可提高约30％。
在提高公交车速度、缩短乘客出行时间的同时，公交专用道也提高了公交的准点率。“现在很少听见乘客抱怨‘车子上哪儿去了’。”徐颖告诉记者，“走公交专用道，我的车基本能准时到达各个车站，使乘客候车时间不至于太长。”记者24日17时到17时30分在崇文门东车站观察，44路车每隔4、5分钟就能来一趟。而在以前，尽管发车频率和现在一样，晚高峰时候一些车站却连续15分钟不来车。
除了44路环线公交车，全市数百条公交线路也都享受着公交专用道带来的好处。2007年，本市二、三环主路增加施划27.7公里公交专用道，平安大街及其延长线、长安街延长线等重点路段施划了55公里公交专用道，本市公交专用道长度达到了250公里。在不远的2010年，本市将拥有450公里公交专用道，其中二、三、四环路将全部划上公交专用道。届时，市民将坐上优先通行、速度更快的公交车。
