现状摘录 ：公交票价不实惠
市政协常委、民盟厦门市委副主委朱奖怀说，目前，厦门公共交通环境存在不足，公交定位不清导致经营理念偏颇，城市公交应该属于“公共设施服务业”。
公交票价“不惠”也是个重要原因。由于公交缴交费用“同市不同费”，公交票价也就“同市不同价”。随着岛外新城区建设的积极推进以及岛外工业集中区入驻的企业不断增多，居住在岛外工作在岛内或居住在岛内工作在岛外的人数日益增多。常往返岛内外的市民负担加重。加上岛外公交线网不完善，公交无法直达目的地，还需乘坐“摩的”，费用就更高了。
公交专用道不快
公交专用道不快，影响了大众出行效率。
朱奖怀说，设置公交专用道的两个基本前提：一是公交流量要达到一小时150辆，二是必须具备双向六车道。厦门部分道路在无法满足这两前提下，勉强开设公交专用道，导致目前公交专用道上公交车、非公交车与非机动车混行，公交难以提速。目前公交平均时速12公里，仅与自行车的骑行时速相当。
对策摘录：可学习北京降低票价
“2008年，厦门将公交票价下调作为为民办实事项目之一，得到市民广泛好评，但在票改过程中，要注意充分征求社会各界的意见，使票价能得到大多数市民的认同。”朱奖怀说。
他认为，厦门公交票价可适度学习北京：在30公里以内，平时投币1元，成人刷卡5角，学生刷卡3角，夏天开空调时投币保持2元，成人刷卡9角，学生刷卡5角，同时允许市民在一小时内多次换乘。
提高公交司机的福利待遇
朱奖怀说，公交司机多为外来人员，目前的现状是“有最顶级的驾照，拿最低级的工资”。除了提高司乘人员的工资福利外，政府可以采取一些措施，增强他们的责任感与荣誉感，提高服务质量。
如公交司机及其子女的就学、就医、社保等可享受厦门市民待遇，表现优秀的司机可以申请廉租房、社会保障性住房等。
对于到站不停、站外停车、不按核定线路行驶等违章行为，要建立公交司机不良行为记录档案，对于列入黑名单的司机，不允许他们享受市民待遇，严重者甚至清除出司机队伍。
建设公交体系要站在大厦门的高度
余扬政 本报“非常10＋1”专家团成员，厦门大学教授，原泉州仰恩大学副校长、民盟厦大总支主委
余扬政：客观地说，与其他城市相比，厦门的公交建设成绩还是很大的，但是如果要以文明城市和现代化来要求，还是存在不少问题。我认为最大的问题还是在体制上，体制一成不变，公交也难以发展。我在厦大50年了，厦门岛内的主要公交枢纽，一直是火车站、轮渡、厦大三个，几十年不变。在这几十年里，厦门城市发生了多大的变化，但公交枢纽还是不变，这就会妨碍经济社会的前进，比如说现在在大力发展五缘湾，但到五缘湾的公交车却寥寥无几；建设了新的文化艺术中心，坐公交也不是那么方便。
公交线路对岛内、岛外的传统划分，更是阻碍了厦门的发展。我从事教育，常常到集美和翔安两个文教区去，如果坐公交车，确实很不方便，而且价格也很贵，来回一趟就要十几元。对于广大的学生、打工者来说，每趟十几元，这是个不小的开支。
从交通的大格局上说，厦门到四周的高速铁路都将在几年内建成，连接岛内外的三大通道——杏林大桥、集美大桥和翔安隧道也即将通车。因此我认为，发展公交，一定要从大厦门的高度出发，线路设计上要有前瞻性，充分考虑到岛外的发展。
