近两年，在国家“公交优先”政策的指导下，国内许多城市都对BRT项目表现出浓厚兴趣，令很多客车企业对这一新兴市场趋之若骛。在近日开幕的2008中国（苏州）国际客车展览会上，丹东黄海、江苏常隆、苏州金龙、山东中通等企业都带来了最新BRT客车。
据记者了解，目前国产BRT客车的关键零部件及总成主要依靠进口，本土企业的产品还没有得到市场的认同。
零部件费用流向国外
BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系统）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，采用现代公交技术配合智能交通的运营管理方式，使传统公交系统基本达到轨道交通的服务水平，且投资及运营成本明显低于轨道交通。目前，我国的北京、杭州、常州等城市已开通BRT线路。
由于BRT线路对运营车辆的技术要求较高，目前多数国产BRT客车的关键零部件及总成需要大量从国外进口。特别是铰接盘，大部分都使用德国虎伯拉电控铰接盘。国内某客车企业的相关负责人告诉记者：“BRT客车使用的铰接盘不同于普通公交车，除了强度较高外，还配有电子控制器，能够在车辆运行或转弯时将受到的承载力和牵引力重新分配，防止翻车。”据了解，一套进口铰接盘的价格在40万元左右。
在本届苏州客车展上，江苏常隆展出了已在常州投入使用的18米BRT客车。该车采用原装进口斯堪尼亚城市客车底盘、欧Ⅳ排放发动机、自动变速器、大落差前桥、门式后桥、空气悬架、液压缓速器、盘式制动器等，底盘还配备了具有自动水平控制、快速升降功能的电子高度控制阀，整车价格超过200万元，其中80%的成本来自进口件。
本土零部件处于劣势
风挡玻璃、部分线束、空调是国产BRT客车中本土化比例较高的部分。在本届苏州客车展上，苏州金龙展出一款子弹头造型的18米BRT客车。据该公司的一位工作人员介绍，虽然本土企业在汽车玻璃市场占有一定优势，由于该车型前风挡玻璃弧度较大，在寻找国内配套商时仍费了不少周折。一位业内人士粗略估计了一下，价格超过200万元的BRT客车，至少有60%的采购费用流向国外。
在本届展览中，一家客车企业展出一款价格130万元左右的BRT客车。该公司负责人告诉记者，该车型大量使用了本土企业生产的零部件。据了解，济南公交2006年为即将上马的BRT项目进行车辆招标时，要求每辆客车的价格不超过80万元。为此，该公司BRT客车采用潍柴发动机和陕西欧舒特底盘，其他零部件也尽量提高本土化率，使成本大幅降低，但部分关键总成仍需进口。其中，虎伯拉后推式控制铰接系统占整车成本的1/3。
针对BRT客车驱动轮双胎占用空间过大的情况，一家国际著名轮胎公司推出承载力更强的单胎，能够提供更大的车内空间，价格也非常高。据知情人透露，这种轮胎的单价超过1000美元，是普通轮胎的4倍，而且目前只能依赖进口。
发展BRT存在误区
安凯客车市场部经理徐迎春对记者说：“目前，一些国内客车企业和公交公司对BRT的认识存在误区。BRT是一个系统，需要专有路权以及智能交通系统的辅助，才能体现大容量、快速运输的优势。国内城市上马BRT项目时，往往将焦点集中在车辆上，而忽视了整个系统的建设。”
徐迎春认为，世界上许多国家的BRT项目已经比较成熟，因此，多数国内城市在选购车辆时倾向于选择在国外经过市场检验的产品，导致国内厂家推出的大部分BRT产品价格居高不下。(周庆文)
