业界现实：开张5天，零收入
4月18日，紫荆山雕塑广场，郑州和谐自行车租赁公司开始试水郑州自行车租赁行业，而这个开张日期，据该公司自己的计划，已经晚了半年。
在首发式上，紫荆山雕塑广场摆放了40辆统一编号的崭新自行车，款式多样。该公司注册人霍晓讯称，首批一共投入了500辆自行车，分布在市内的30个网点。并争取在两年内建成500个网点，每个点20辆自行车，最终让市民步行不超过500米就能租到自行车。
该公司自称是公益租赁，市民凭本人身份证并交纳200元的押金即可办理租赁卡，有效期为一年，或者直接交纳押金按次租赁。这两种方式，每次租赁4小时内不收费，连续租车超过4小时以上，每超过1小时从押金中扣除1元。
“实际不到25个网点，目前没有一分钱的租赁收入。”昨日，该公司董事长江君龙在接受采访时坦言，试水以来，目前仅设立了25个网点，不是事前宣传的30个，而每天都有市民前来租赁自行车，但数量很少，而本来想依靠车载广告收回投资，但目前尚没有广告上车，公司还没有一分钱的投资收益。
李委员提案原声
自行车租赁应纳入城市公交体系
昨日，市政协委员李五田向大会提交了关于《支持发展自行车免费租赁系统》的提案。提案认为乘坐公共交通将是未来市民出行的最主要方式之一，但是居民小区越建越多，公交站点很难布局到每个小区，市民到公交站点这段距离往往不长不短，打车不合算，走路有点远。一座城市的地铁、公交汽车再发达也不能解决末端交通问题，而自行车是弥补这一缺陷的最直接、简单的解决办法。
目前，郑州也有企业推出自行车租赁，但由于限制因素太多，发展不大。如能通过实现免费租赁和合理铺开租赁网点，政府部门完全可将“自行车免费租赁”纳入城市公交体系，将其作为一种公共产品来打造，由政府和企业牵头组织实施，安排下岗职工，并由政府部门给予相关的政策支持和帮助。
李委员的大算盘
假设郑州投放2万辆免费租赁车
2万辆免费租赁自行车，按照每天使用6人次，每人每次骑行1000米，如果这些人搭乘公交车，这就需要运载能力60人／辆的公交车2000辆，每辆车向前开行1000米。再根据城市公交车的平均使用油耗40升／百公里计算，每天可直接节省燃油达800升，每月则累计节油近24000升。每年节约燃油28.8万升，节约144万元。因此，将自行车免费租赁作为城市交通的一个重要组成部分，纳入到城市公交体系，可谓真正的环保、绿色交通工具。
另外，自行车免费租赁网点需要管理和工作人员。可以解决城市的下岗和贫困职工再就业。
怎么回事？缺少支持，布点难
“一个网点每月交租金150元到200元，有人还是嫌少。”昨日，江君龙对网点为何少于原定数目进行解释，目前设置的25个网点，位置大多比较偏僻，繁华路段租金昂贵难以承受。而由于没有得到政府部门的支持，他们不能在路面设置网点，现在网点全靠租赁商家的，经济压力比较大。转机如何？大商场主动联系布点
另外，令江君龙感到欣喜的是，有家大型商场已经主动与他联系，希望商讨在该商场门前设立租赁网点的事宜。江君龙说，大型的商场会从自行车租赁网点上寻找到商机，不担心商家，最希望的还是政府在网点设置上的支持。
市民咋看？想骑了，就买一辆
有调查显示，一半的受访者对自己所住社区是否有租赁网点并不关心，普遍认为，自行车本来价格就不贵，想骑随时就可以买一辆，不用租。而对于自行车租赁网点设到家门口问题，不少受访者表示排斥，因为担心“会人员拥堵，影响出行”。
外地公司：正争取政府支持
2008年3月，上海龙骑天际国际传媒的赵华给本报打来电话，表示有意在郑州投放10万辆免费租赁自行车，开拓郑州自行车租赁市场。随后，该公司在郑州设立了办事处，正式进军郑州市场，并提出了免费租赁的概念。
对于迟迟不见动静，赵华解释说：“我们在争取政府部门的支持，期待与公交公司结合。”
政府支持不支持，就是不一样
在推行自行车租赁的济南和杭州，由于政府部门的支持不同，市场反差很大：济南停留在20多个租赁网点上，而杭州的经营者力争在1年半内设立1000个服务网点，投放公交自行车5万辆。
