公交车进站排长队
这在各大城市中绝无仅有。武汉无论从地域面积还是公交车数量，都没有理由排长队。
拿北京为例，北京每个公交车站平均有10－15条公交线路停靠，与武汉差不多。公交车能做到迅速进站、停稳后上下乘客，立即关门起步。平均在车站的时间在10－15秒以内，看不到车辆排队现象，体现了城市的快节奏、高效。
相比之下，武汉公交车进站排队太长，高峰时段平均时间5分钟，公交车排队数百米长。武汉公交车速本来就不快，加上排长队更是慢上加慢。尤其在汉口解放大道上，黄色的巴士过多，经常霸占在车站抢客，也直接加剧了公交车排队的现象。
公交票价1.2元成笑谈
带两毛零头的公交票价，也是全国城市中的另一绝，这也经常被外地城市的朋友当作笑料谈论。
我在外地出差，也曾经看到当地的媒体把武汉1.2元的票价，当作怪事来报道。就在这次回武汉的火车上，听见列车广播专门“提醒”旅客：到武汉后，请大家注意一个有趣的现象，武汉的公交票价1.2元。上车前，请先准备两毛钱零钞。一些外地乘客常常因为没有零钱，不得不投入两元，而武汉人又常常投一元。看来，公交部门在制定票价时，没有考虑乘客的操作性。
月票车应方便市民
在北京，月票车很普遍，也很方便，“5”字头的公交车均可以使用，方便快捷。我接触过武汉的4路、7路、46路月票车，车间距时间过长，车况也较差，让乘客叫苦不迭。在城市快速发展之时，也应该多考虑普通市民和弱势群体的利益。
公交车上抽烟屡禁不绝
多年过去了，车上抽烟这一现象依然存在。为何在国内不少城市已经杜绝的现象，依然会在武汉存在？
对武汉公交的几点建议：
1.目前适当控制小汽车发展，这早已被一些专家所认同。
2.大力发展轨道交通是出路。武汉轻轨线路过短，应早日与过江轨道连接成网。
3.公交优先。北京三环线上的公交车走专用道，时速可以达到40－60公里。武汉则远没有达到如此水平，因此特别需要公交优先发展———体现科学，又体现政府对大众的关怀。
