12月7日晨，烟台市仍然飞雪漫天，路上白雪皑皑，有的燃油公交车已不见了踪影。但在福山区，306路超级电容公交车6：20从总站载着乘客准时驶出，傲雪前行。
“公交电车雨雪无阻，很准时，行驶稳定，爬坡快，低噪音，无尾气，坐这样的车很便利，感觉很舒服。”车里的乘客喜笑颜开地说。烟台市多年不遇的连续4天大雪，乘坐306路公交电车的乘客比平时多了5倍。
在每一个站点上，306路公交电车快速充电。同时，一个个乘客有秩序地先下后上。这既不耽误车，也不耽误人。
这就是全球首条超级电容快速充电公交车商业运营示范线，今年9月29日建成通车。烟台市民为之自豪，很多人都想尝试着去坐一坐。
这路电车是由上海交通大学神舟汽车设计开发有限公司研制开发的，拥有自主知识产权。它采用我国制造的、目前世界上先进的高功率超级电容为储能元件，运用我国自主开发的快速充电技术与充电方法，停靠站点充电时间不多于30秒，始发站充电时间不多于180秒。无记忆充电，充放电循环次数可达1000万次，超级电容重量轻，在车辆使用寿命期内不需更换动力电源，具有高效节能、绿色环保、成本低、重量轻等特点。
良好的运营表现，为产业化奠定了基础。今年10月31日，总投资10亿元人民币的烟台中上神舟环保电车制造有限公司总厂在福山高新区开工建设，这里将成为新型超级电容快速充电公交车制造基地。
同为新能源公交汽车的实践，山东的另一条试验线路则相形见绌。今年9月8日，威海市将两部电动汽车投入威海火车站至华联商厦的公交线路。每辆车配有3组电池，每组电池理论上可续驶50公里。正常情况下，车辆每天上午跑两趟，中午回公司换电池组，下午再跑两趟。但近期由于气温低等原因，电池组的性能下降，上、下午只能各跑一趟。否则，车辆会因电压低，而停在半路。
据介绍，这两辆电动车与同类型的柴油车相比，运行成本要高得多。电池组的充电时间太长，通常需要12至13小时，充电过程中就有电量亏耗。电池的使用寿命也比较短，在电车跑到6000多公里时，电池组就已经老化。这条电能公交线路能维持多久不得而知。（宋光茂）
