BRT系统具有大中运量、快捷、成本低等特点，由于BRT使用专用车道、专用车站和专用车辆，一般的平均车速为每小时20－35公里左右，而本市目前早高峰公交车车速约为9－18公里。上海市交通工程学会的交通专家徐道钫告诉记者，由于市中心道路交叉口多，设置BRT后车速会受到交通信号灯的制约，因此，BRT系统最好建设在郊县地区，为乘客的中长距离出行服务。
据悉，上海市已经开始BRT前期研究，并已形成了《上海BRT项目概念性报告》。《报告》提出，到2010年，本市建成约100－150公里的BRT系统，其中中心城BRT达到30－50公里左右，郊区达到70－100公里左右；到2020年，本市建成200－300公里的BRT系统。
上海市BRT的研究规划，为的是方便城市外围客流的出行，达到公交优先的发展目标。市交通局预计，到2010年，本市基本形成轨道交通、地面公交、出租汽车互为补充的一体化公共交通体系，日均客运量达到1690万人次，比2005年增加477万人次。
据了解，为缓解中心城区可能出现的交通压力、鼓励市民以公共交通的方式出行，有关部门在加快轨道交通网络等基础设施建设的同时，正在着重研究优化线网和换乘体系。到2010年，中心城区两点间公共交通出行耗时在一小时以内；新城和中心镇一次乘车进入轨道交通网络；乡、镇一次乘车到达所属的新城和中心镇。为了鼓励乘客乘坐公交车，上海市还将推进公交票制系统改革，鼓励换乘优惠，并将逐步实现不同线路、不同交通方式间的“一卡换乘”。(钟晖)
