巴士总数增三成，司机薪水低压力大越来越难招
连日来，广州不少公交公司负责人向记者诉苦：公交车总数增加了三分之一，而司机却越来越难招。再这样下去，公交行业如何保证提供优质服务？
“租”司机，管理难到位
近两年来，广州的公交车从6000多辆猛增至8000多辆。据分析，除了公交线路向新城区延伸外，推行液化石油气（LPG）公交车也是一个因素。但与此同时，几家有代表性的公交公司都反映，司机的缺口在10%—20%之间，且司机辞职明显增多，辞职的往往还是有经验的司机。“上世纪90年代初的广州难招司机的问题，如今再次出现。”一位公交公司负责人忧心忡忡地说，按“人车比例”计算，该公司需要2000多名司机，他们想办法到处“挖人”，但至今仍缺280名。
据悉，为填补缺口，一些公交公司不得不使用“替班司机”，但长期下去服务质量不易保证。还有公交公司向劳务公司“租”司机。此举虽可减成本，但这类司机对企业没归属感，管理措施很难贯彻。一旦出现服务投诉、交通违章事故，这些司机“拍屁股走人”，只能由公交公司收拾残局。
成本高，每车日收千余元
“广州公交司机工资低、压力大、门槛高“，行内人士透露，广州公交司机月工资除去社保等“扣费”平均只剩2000元，待遇差的企业司机月工资已下降到1600—1700元（扣除社保等）。近段时间，由于能源升价，一些公交企业还出现“减薪风”。
“没办法，成本太高了。”一位公交老总对记者说。记者调查，一台液化石油气（LPG）空调车每天营收要达到1300元才能保本，而柴油空调车也要超过1200元，非空调车则要超过950元。而实际上，目前最热的公交线路每辆车每日营收也仅约为2000元，冷线一般只有几百元。行家介绍，广州公交线平均每台车日营收约为1100元，略有亏损，这还未算保险、路费、税收、利息等支出。即便效益好的公交企业，也大叹今年“利润难超1%”。 (林翎 肖威)
