今年４月，考虑到夜间公交车分属不同公司，起发站各不相同，市民难以知道停车地点和掌控时间，公交公司便将除跑柳江至五一路的６１０之外的其它夜间车，均由二分公司负责。由于柳州市中心五星街一带夜间行人较多，公司便将“小黄虫”安排在五一路东统一发车，然后呈花瓣状向鹧鸪江、东环、莲花城、西环４个方向分散开去。这样既方便在市中心工作娱乐后的市民向外扩散回家，又便于公司管理，节省人力资源。
１０月２４日晚１０时３０分，记者来到五一路，远远就看见七八辆“小黄虫”在车站旁整齐地排列着。“不是１１点才发车吗，‘小黄虫’怎么这么早就到了？”记者好奇地想。
柳州的夜晚，阵阵秋风吹来，几名装着蓝色制服的司机站在宽阔的马路边闲聊着，时不时缩一下脖子，拉一下衣袖。记者后来得知，由于夜间车不是从车队出发，没有固定的调度站，司机根本没有休息小坐的地方。
昼夜颠乱生物钟 长年劳碌无怨言
夜间通车时间是从晚上１１时至凌晨２时，共３个小时。可夜晚汽车一旦出故障，维修要比白天难处理得多，因此司机通常晚上１０时左右，就得到西环车队里仔细做好车子的安检工作，然后将车开到五一路，等候夜间的第一班乘客。凌晨２时，最后一班“小黄虫”发车，到达终点站时已近３时。这时，司机还得做好车辆的卫生清理工作。回到家一般都已是凌晨４时许，有时遇到车子出了故障还要更晚。当很多人准备出门晨练时，夜间司机这时才能躺上床。由于工作时间与一般人颠倒，他们的生物钟都被打乱了。
“刚开始很不习惯，晚上上班，白天回家睡觉，总觉得外面太吵，不停地做梦，每天都感到睡不够，两个月后才慢慢习惯。”一名开夜间车近一年多的小伙子告诉记者。“夜间车都开得比较快，光线又暗，稍一打盹，就容易出交通事故。为确保乘客的安全，白天也不能出去玩，得在家补充睡眠。”
听夜班车邓站长说，夜间３５辆“小黄虫”有３５位司机，其中２２位司机固定每天上夜班，还有１３位司机每天要上下午和夜间两个班。司机们一般没有周末和节假日，因为节假日市民最需要“小黄虫”，这时是司机最繁忙的时候。“这一点在‘小黄虫’开通之前，就已和司机有约在先。实行一年多了，还没有司机对此提过意见。”
醉酒乘客多闹事 其中甘苦难言传
“深夜的乘客大多是从娱乐场所出来的，喝醉酒的乘客较多。我们夜间司机最苦恼的就是乘客的蛮不讲理，胡闹非为。”说起开夜间车的感受，几位司机如是说。
夜间车自动投币２元，有些醉汉借酒闹事，只肯投一元，司机只得好言相劝，这种事对夜间司机来说已是家常便饭。
今年５月，一家住莲花城的男乘客喝得醉醺醺，在五一路上车时将６０９路车看成９路，当车开到五岔路口转弯时，该乘客指责司机不该拐弯，应该直走，还在车上耍赖，认定是司机开车线路出错。幸好车上有乘客作证，出来帮司机解围，那男乘客才肯下车。
b 今年９月中旬一天凌晨２时许，６１８路男司机小张将末班车驶向柳北站时，上来了一男一女，男乘客喝醉了，跌跌撞撞，女乘客搀扶他在第一排坐下后，那男乘客大声命令小张将车调头去广场。小张莫明其妙，向男乘客解释：“大哥，这是公车，不是出租车。”谁知那男乘客蛮不讲理，凶恶地威胁说，数３声如不调头，就要拿刀出来，扶他上来的女乘客也对小张说，“你还是调头吧，他真拿刀出来没人能阻止。”小张继续朝前开，不料那男乘客果真数起数来，到第３声后，他猛然站起，一手往怀里伸，身子向小张扑来。小张见势不妙，连忙打开车门，让车后另两位乘客跑下车，自己也赶紧从驾驶前台跳下车，然后拨打１１０。小张跟记者提起这事，还心有余悸，但他说，其实也没什么，他只是喝醉了。
午夜车上遇意外 女司机机智求援
夜间开车不比白天，光天化日遇到什么事，容易找人帮忙。而夜班司机不仅要开车稳，凡事还得随机应变，既要保护自己，又得保证乘客的安危。这份责任不轻的工作，其中竟有１０位女司机，吴文萍就是其中一位。
９月的一天凌晨零时许，６０４路夜间车上仅载着一位２０来岁的姑娘，中途
