之前记者在采访中了解到，因为长江中路在修建，长江中路与徽州大道交口的路基不适合BRT1号线行驶，为了确保安全，目前BRT1号线只停靠到东陈岗，最初考虑该线路暂时不进枢纽站。但连日来，合肥公交部门克服困难，解决路基不适的问题，确保BRT1号线先期进驻该枢纽站。
经市政府批准，该站初步设计8条线路，先期4条线路进站试运营，另4个站台为预留站台，将在长江中路、长江东大街及老城区道路改扩建完工后，由相关专家结合老城区线网优化并综合各种因素设计线路方案。先期进站的4条线路分别是：通向南部滨湖新区的快速公交1号线；通向西南政务新区的166路；通向东南义城方向的27路和前往北部双墩方向的46路。7月16日起，166路不再进入小花园首末站，5路、123路因客流量较小，且与其他线路重复较大，如进入人民广场枢纽站会造成资源浪费，届时，5路和123路终点站分别调整到百花井、滁州路，不再到达人民广场。
站内人车分流更安全
合肥公交集团有关人员告诉记者，人民广场公交枢纽站设计凸显安全理念，站区分为车辆运营区和乘车区，枢纽站内实行人车分流。即车辆运营区与乘车区实行隔离，公交车辆从徽州大道右拐进入停车场，进入对应公交站台后，统一向左驶向淮河路。
乘车区主体工程为全钢结构封闭式天桥，全长约100米，外形酷似机场候机楼，分为上下两层。上层为候车通道，东西两端各有楼梯供乘客上下，其中西端横跨徽州大道，与人民广场相连，乘客可由人民广场乘电梯上下。下层为乘车站台，站台出入口设有电子闸门，与公交车门相对应，车辆靠近时，在车门与电子闸门对齐后，司机只需按动按钮，车门及站台门可以同时开启。据介绍，乘客下车后，不能直接跨越护栏到另一个站台上去换乘另一路公交车，而是要先上至二层候车通道，按照站台指示牌、电子屏的提示，顺北侧的楼梯到一层站台换乘。
优化老城区线网布局
为方便市民乘车，该站将逐步采取智能化调度手段。目前，候车通道除设有站内线路概况及导乘标识外，还专门设置了4个大型LED电子乘车指示屏，可显示枢纽站内所有公交线路营运信息，一层每个站台均设有小型LED屏，可显示营运车辆车号及发车时间。据合肥公交有关人员介绍，为掌握客流信息，站内还设置了视频监控，调度人员可根据现场情况进行实时调度。按照规划，待条件成熟后，该站将采取公交远程智能调度，在公交集团智能公交指挥调度中心即可远距离调度站内公交车辆。
“人民广场公交枢纽站的建成，意义重大，通过公交枢纽规划公交线路，将为老城区公交线网科学布设提供先决条件。”合肥公交有关人员接受记者采访时表示，公共交通的科学组织和运营，除需具备车辆、道路等条件外，至关重要的因素就是公交枢纽站、首末站的合理布设。因枢纽站、首末站的严重匮乏，加之市民出行对老城区的依赖，致使合肥市很多公交线路不得不穿城而过，形成线路过长、营运困难、老城区线路重复等一系列弊端。此前，老城区甚至一环路内，仅有博物馆、滁州路、曙光影院等为数不多的几个首末站。(李以平陶波克武本报记者夏丽霞)
