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本报记者 赵秀芹摄 |
自北京奥运会开始筹办以来，由城市公路、轨道交通、铁路、民航等构成的北京综合交通运输体系得到了全面快速发展。但由于交通运输业今年一季度投资同比大幅下滑，引起社会“后奥运现象”猜测。对此，交通运输部有关人士近日表示不能认可此说法。
奥运加快完善智能交通
“目前仅奥运场馆周边就有120处系统控制交通信号，还安装了交通综合监控系统，该系统包括视频监控、交通流量检测和交通违法检测3个子系统。另外，在奥运会场馆周边和相关道路上还有80处电视监控点、15套交通事件自动检测系统、80套数字化视频系统，真是一切尽在掌握！”在亚运村做了10多年保安工作的张先生告诉记者。
据介绍，今年4月推出的国内首款具有自主知识产权的动态车载导航仪，目前已安装于部分奥运车辆，它不仅能实时察看路网车流情况，也可规划出最畅通路线，节省出行时间。另外，7月31日正式开通的“96166”北京交通服务热线，目前日呼叫量已达到1.5万次，实现了拨个电话就能查询全部交通出行信息的一站式服务。而在出租汽车智能调度方面，北京全市有96103和68373399两部叫车电话，目前日叫车服务近8000次，基本可以满足乘客的需求。为保障残疾人士出行，由70辆无障碍出租汽车组成的车队已组建完成并将投入使用。
奥运交管系统高度智能
奥运期间，北京迎来了大量国内外的客人。交管部门凭借奥运智能交通管理系统，在奥运会开幕之前，交管部门启用了指挥调度集成系统。这是一个综合利用交管部门现有122接警台、电子眼、交通信号控制、诱导显示、交通流量等各种系统的“大集成”系统。这套系统通过黄色“云状图”来反映每一个警情热点。根据“类聚效应”，同一个区域随着报警或者其他状况越多，“云状图”会变得越大，这就说明事情越严重，需要越快进行指挥疏导。
交管局接到事故报警后，122接警系统手机定位功能在2秒内就能锁定报警人位置。在锁定位置的地图上，不但能显示有报警人的手机号码，还将报警时间精确到秒。
在122接警区域，每位接警民警面前都是两台电脑，一台用于记录接警信息，另一台电脑显示的是地图。在报警人电话接通的同时，系统就会把报警人的手机号发送给电信运营商，而运营商2秒内可锁定手机所在的经纬度，并发送回接警民警面前的地图上。
在奥运会前，北京市首次推行在普通公交车道上实现公交车优先放行。公交信号优先系统通过安装在公交车上的“身份卡”和安装在路口的检测系统运行。一旦公交车进入80至150米的检测区域内，检测设备就会将收到的“信号”通过无线传送给路口信号灯的控制器，不到1秒，控制器就会选择出合适的优先放行办法。
奥运期间，5000辆奥运车辆在北辰东路和北辰西路通过安装在车上的“身份卡”取得了优先通行权。
据介绍，北京交通事件自动检测系统投入使用以来，对交通异常事件的处置时间平均减少3至5分钟。能让这套系统发出报警的，包括事故、道路拥堵、道路遗撒、路面积水、道路违法停车、环路上出现行人以及逆行等多种情况。其中事故类报警最快，只需要30秒。
投资下滑并非“后奥运现象”
根据最新的统计数据，今年一季度，整个交通运输业投资完成额为1463.1亿元，仅增长3.6%。而2007和2006年同期的数据分别为25.1%和28.4%。
“去年一季度（交通运输业）投资增速达到一个顶峰，但这种增长速度不能长久维持。所以今年增速就显出回落的趋势，并非‘后奥运经济’现象。”交通运输部综合规划司司长董学博表示。
有观点认为，运输业投资增速放缓跟宏观调控有关。另外有专家提出，北京奥运会后各种交通运输方式适用的领域不同，随着大部制的实施，将公路、水路、民航等部门进行综合调整和统筹，使各种不同的运输方式实现统一规划，最终将在中国达到无缝连接的综合运输体系最理想状态。
