方案提出，改革开放以来，特别是上世纪90年
春城路
公交专线连火车站和机场
现状：春城路是连接昆明机场与市中心的主干道，目前存在的突出问题主要是局部节点高峰期间交通需求过大，拥挤严重；交叉口入口车道略宽，容易造成机动车抢道，存在潜在安全隐患；大型交叉口内部缺少必要的车辆行驶导流线；非机动车二次过街标线磨损严重；路段行人过街设施不足；部分公交站点候车空间局促，设施简陋。
解决方案：需要在春城路南北入口提前分流车流量，近期建议在春城路两侧寻找道路条件及连通性较好的巷道分流车辆；远期建议在春城路西侧增加南北向交通通道建设。用道路网分析，民航路是分担春城路部分车流较好的替代道路，可将一部分由春城路出入机场的过境交通分流至该条道路上。建议整合现有的公交资源，开设火车站到民航机场的公交专线，减少道路交通量。
人民路、日新路
用彩色路面划分道路功能
现状：目前这两条路均存在交通标志不足问题。其中，日新路路边停车状况严重；而人民路沿线限制左转的交叉口又比较多，沿线因多处单位出入口或支路开口，进出车流对主线造成干扰。
解决方案：可在指示相交道路的指示牌上标明左侧和右侧的门牌号码，这就可使驾驶员在寻找某个特定门牌号码时明确转向，减少绕行。公交专用道、非机动车道等除利用路面标志区分功能外，还可考虑结合景观用不同路面铺装不同色彩来划分道路功能，让车辆各行其道。
为减少人民路沿线单位出入口或支路开口处进出车流对主线的干扰，宜适度拓宽设计缓冲区，缓冲区应至少可停放一辆车。
对日新路路边停车问题，应在合理设计路边停车位的基础上严格管理，对违章占道停车进行处罚，保证日新路的通行效率与交通秩序不受路边停车影响。
一二一大街、学府路
优化微循环缓解车流
现状：一二一大街、学府路实行单向交通后，在高峰期，学府路-教场中路交叉口、学府路-教场东路交叉口交通拥堵比较严重；一二一大街全线拥堵，特别是与建设路、北门街、民院路交叉口拥堵最为严重。问题根源在于一二一大街与学府路交通需求过大、道路网结构不合理；交叉口混合交通严重，通行效率较低；交叉口信号控制方案不够合理；局部路段车流秩序比较混乱。
解决方案：由于从北二环路经龙泉路进城的车流较多，给小菜园立交、一二一大街造成较大的交通压力，应在龙泉路的合适路段，如白云路口前等设置交通诱导标志，提前引导车辆分流；可采用分车种、分时段禁限、错时上下班等方式，对相关道路进行交通管制。
完善一二一大街与学府路周边的路网建设，加速次干路、支路的建设力度，打通断头路，促进微循环。如打通金色大道，分流龙泉路车流；充分利用片区内部单位、生活小区内的道路，分流出租车、私家车、自行车、助力车、摩托车，使不同的交通方式得到分散，减少主干道的车流量。
对学府路-教场中路交叉口、学府路-教场东路交叉口，及一二一大街与建设路、北门街、民院路交叉口、西站立交桥实施进口道拓宽设计、交叉口内部渠化设计及交叉口慢行交通空间设计，合理分配车道功能，减少交通冲突点，提高通行效率和安全性。
此外，一二一大街与学府路地处商业和生活区，部分机动车随意掉头、占用机动车车道等不文明交通现象也是造成交通拥堵不可忽视的原因之一，因此可通过完善路段交通设计、加强交通执法等方式改善交通秩序，提高通行效率。
