三、 公交系统信息化、智能化建设及其发展趋势
“公交优先”政策早在20世纪60年代提出，当时依靠汽车轮子发展起来的工业化国家已进入“汽车化社会”，如美国平均每个家庭拥有1-2辆汽车（见表3），在石油危机及环境恶化的背景下，采取实施公交优先政策及发展大运量轨道交通，以解决由于汽车化造成的道路拥堵及环境污染等社会问题。
随着“信息化社会”的到来，信息技术及相关高新技术得到开发并应用于交通系统的管理，为“公交优先”政策的实施提供了先进的技术手段。可以说：智能交通系统（ITS）的发展无疑标示着公交系统管理信息化、智能化将成为21世纪的发展方向。
表3：美国汽车化的交通发展与对策
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年 代 |
交 通 发 展 概 况 |
时 代 背 景 |
交 通 治 理 对 策 |
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1960年代 |
美国520辆汽车/千人（汽车化）道路堵塞、环境污染 |
石油危机 |
交通综合治理、计算机信号控制、公交优先、轨道交通、研究交通与环境问题 |
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1970年代 |
美国600辆汽车/千人 |
1972年“人类环境会议”召开 |
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1980年代 |
美国670辆汽车/千人 |
冷战结束、军用技术转向民用 |
交通科学化、智能化管理 |
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1990年代 |
美国750辆汽车/千人 |
社会信息化 |
大力开发ITS技术产品 |
从当前发展的情况来看，国外公共交通的发展趋势呈现出以下几个特征：
1． 大运量、快速化特征
由于交通容量大，载客量大的轨道交通系统大都采用与地面隔离的线路设备，因而运行准点性好，速度快，被各大城市所广泛采用。在美国，为了推动轨道交通系统的建设和现有系统的延伸，1998年夏，美国克林顿总统签署的《21世纪交通平衡法》中，一项新的启动计划将在6年内提供82亿美元的资金，要求美国交通部对全国191个新的轨道交通启动项目进行评定，再行资助。
值得关注的是美国在大量从事轨道交通系统投资的同时，努力改进公共巴士的服务质量，提高运行速度和舒适度，以吸引更多的乘客，改善城市交通环境。近年来，在美国一些大城市实施的快速公共汽车交通（Bus Rapid Transit——BRT）就是美国为改进公共巴士服务质量所进行的大规模的工作。美国各大中城市波士顿、夏洛特、丹佛、哈特福德、火奴鲁鲁、迈阿密、奥尔巴尼、芝加哥、洛杉矶、路易维尔、匹兹堡等地方都开始实施这个项目。
BRT系统是一种介于轻轨交通（Light Rail Transit,简称LRT）与常规公交（Normal Bus,简称NB）之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，使传统的公交系统达到LRT的基本功能和服务水平，其投资及运营成本又较LRT低（见表4），除发达国家城市外，许多发展中国家也都纷纷规划、建设BRT系统（见表5）。
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项 目 方 式 |
系 统 |
运送车速 （公里/小时） |
容 量 (万人/小时) |
造 价 （亿元/公里） |
建设周期 （年） |
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RT （轨道） |
LRT |
25～30 |
0.8～2 |
1～2 |
3～5 |
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HRT |
30～40 |
2～5 |
2～7 |
— | |
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CRT |
40～60 |
1～5 |
— |
— | |
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（快速公交） |
Busway |
30～60 |
1～2 |
0.2～1 |
1～2 |
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Buslane |
20～25 |
0.8～1.2 |
— |
— | |
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与HOV 合用道 |
20～40 |
0.8～1 |
— |
— | |
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NB （常规公交） |
Bus |
10～20 |
0.4～1 |
— |
— |
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Trolley bus |
10～15 |
0.3～0.8 |
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