1）路权专有 ：
通过采用封闭或相对封闭的公交专用线或公交专用道（分为路中央与路缘两种）使公交系统获得专有路权，提高了公交系统的独立性，保证了系统的快速运营的服务标准。
2）现代化的大容量车辆：
采用单绞接或双绞接大容量客车，总长度为18－
3）水平乘降：
采用低底盘单绞接或与高站台相配套的双绞接公交车辆，使乘客快速平稳上下车，缩短运营时间，方便老幼病残疾人乘车。
4）车外售票：
售票系统设置于公交候车站台内，采用自动化或半自动化电子收费系统，在公交车辆进站前完成收费过程，提高运营速度。
5）先进的智能化管理：
利用信息技术及时掌握车辆运营动态，采用智能化、数据化、信息化管理，对车辆在运行过程中实施动态实时调度指挥。
2． 智能化特征
近年来，随着智能交通系统的发展，人们开始用智能化改造传统公共交通，智能公共交通系统APTS（Advanced Public Transportation System）应运而生。
根据ITS公交智能化的思路，围绕运营管理者和乘客等用户，分别有以下技术手段来实现公交的智能化：
1）公交运营调度和车队管理的智能化
近年来，美国在公共交通的车队管理方面，以车辆、提高服务（供给）效率与质量和乘客安全为核心，积极吸取各种基于车辆的APTS技术以及车辆和车队调度营运的新理念，提高公共交通的有效性和可靠性，使公交方式对潜在的乘客和服务区更具吸引力。
·地理信息系统
地理信息系统（GIS）是一种特殊的计算机数据管理系统，近年来GIS在公共交通中的应用越来越广泛。最常见的应用是在城市公交路线管理、调度管理及相应的信息、传送等，此外还用于路线服务质量评价、线路调整优化和路线规划等领域。
随着可获得的（公共或个人）数据资料的不断增多，GIS在公共交通领域的应用也将越来越广泛。毫无疑问，当计算技术和通讯能力进一步提高、获得的空间数据更加精确时，GIS在公共运输系统中的应用和影响将会更为广泛和深刻，尤其是对特殊运输方式和有特殊交通需求的地区。
·车辆自动定位系统
车辆自动定位（AVL）系统（有时也称作“车辆自动监控系统”或“车辆自动定位控制系统”）以计算机为依托，广泛地应用于公共客运、货运、警车和救护车等各种民用和军用车辆的定位与控制。随着AVL应用的不断推广，给各个部门带来了可观的效益。
车辆自动定位系统监测每辆车的实时位置，并把信息传送到控制中心。在这一过程中，根据公交系统的需要和技术选择的不同，采用不同的监测和信息传送技术，包括（可能采用其中一种或同时采用多种技术）：陆基无线电技术、路标技术、里程表技术和全球定位系统（GPS）等。
根据1998年《美国智能公交系统发展》报告透露：该年美国共有86个公交企业正在运行、实施或规划／试验／检测车辆自动定位（AVL）系统。
乘客自动计数（APC）系统是自动收集乘客上下车时间和地点数据的有效方式。乘客自动计数系统的基本组成是：乘客数统计的方法、定位技术和数据管理系统。计数系统最常见的类型是踏板感应式和红外线式。
APC数据可应用于在公交系统的实时和后期管理工作中，如：辅助作出合理的发车计划、实时乘客信息系统、全国范围的公交运营数据统计报告、调度规划、站点规划、车队管理计划等方面。可以预见，在不远的将来，APC系统还将发挥更多的作用，通过该系统可以减少数据采集费用，获得更多种多样、更为广泛的数据，减少地理数据信息的处理时间，制定更合理的运营计划，提高营运效率。
APC系统第一代产品的开发始于25年前。虽然大部分设备已经更新，其中部分系统目前仍在使用。90年代以来，各公交企业更倾向于将APC系统做为AVL系统的部分，由于AVL系统本身已采集了车辆位置信息，并具有强大的数据传送技术和能力，因而可以大大减少APC系统的投资，经济可行性大为提高。
美国在《智能公共运输系统发展》报告中列出了31个正在计划、安装或运行APC系统的固定路线公交系统。
·自动收费系统
自动电子收费系统的基本特点是使用电子收费卡。一般地说，电子收费卡用于两种系统：“开放”系统（可使用多种电子卡和提供多种服务）和“封闭”系统（只能用一种电子收费卡）。目前大多采用的是封闭系统。
目前美国的交通管理部门采用的电子收费卡有信用卡、磁卡和IC卡3种类型。其中IC卡又分为接触式、非接触式和组合式3种。
近年来，各种电子收费技术发展迅速，“电子货币贸易”已成为世界范围内流行的发展趋势。金融、邮电、通讯等部门的发展促进了这种智能技术的迅速进步。智能卡技术使电子收费方式更容易被接受和实施。目前，世界许多国家已开始实施多交通方式联合收费。
·公交运营软件系统
通过公交运营软件系统可以实现多种公交方式和多种公交运输功能的自动化、流水线化和一体化运营。运营管理中计算机的应用，如计算机辅助调度服务监控、管理控制和数据采集（以及提供数据的APTS技术）等，能够使营运调度、线路规划、乘客服务等部门具有更高的效率，发挥更大的作用。
·交通信号优先系统
交通信号优先控制系统在公交车辆通过交叉口时，让交通信号（提前）变成绿灯，从而让车辆更快通过交叉口。这种技术很早就已用于救护车的信号优先控制。在公交优先技术中，在信号交叉口让公交车或轨道交通优先通行，可以保证其调度运行的准时性。
70年代，美国对各种公交优先技术进行了大量的实验。这些系统通过手动方式（平时为连续信号系统，公交车辆通过交叉口时由司机控制）实现公交优先。90年代以来，技术水平大大提高。目前，交通信号优先系统通常作为车辆自动定位（AVL）系统的一部分，有选择地实施公交优先，如仅对偏离计划时间的公交车辆实行优先等。
