2）公交出行信息系统
公交出行信息系统旨在为出行者在出行前或出行中，选择交通方式和路径提供准确而及时的信息，无论在家里、办公室、交通控制中心和公交车站，还是在公交车上都可以获得这些信息。与自动车辆定位系统结合，出行信息系统还能提供公交系统的实时信息，如车辆到达时间、离开时间和延误时间等。出行者可通过不同的媒介获得和利用这些信息。
·出行前公交信息系统
出行前信息系统是提高公交方式出行可靠性的有效途径。在乘客出行前为其提供准确和及时的信息，使乘客可以根据这些信息进行决策，选择出行路线和出行时间。
出行前的信息涵盖广泛，包括了公交路线、地图、发车时间表、票价、停车换乘站的位置、途经重要地点和天气状况等各种信息。这些信息可提供任意两地间可能包括的多种交通方式的出行全过程资料，有助于确定出行计划。
许多公交企业通过触摸式电话、国际互联网、信息查询亭、便携式通讯设备等多种媒体提供出行时间表。特别是近年来，通过互联网查询出行信息的次数迅猛增长。每个公交机构，不论大小，几乎都建立了自己的网页。其它越来越普遍的方式还有个人主页、便携式通讯设备和闭路电视等。
此外还有实时交通信息系统和区域公交信息系统（可提供区域内多家公交运营服务的信息）。
·车站／路边的公交信息系统
车站／路边乘客信息系统通过电子信号、闭路电视等媒介为公交方式出行乘客提供信息，包括实时车辆到离信息，也包括传统的静态服务信息。
美国《96’智能公共交通系统的技术与发展》出版以来，APTS技术，特别是可用于采集全路线信息的AVL技术的计划与应用显著推进，APTS技术可提高系统信息的广泛性和准确性，增加信息种类。车站／路边信息系统为视觉障碍人群设计、规划或评估了至少三个项目。一些轨道系统运营部门在努力提供可靠的实时车辆到离信息的同时，还提供实时信息。
近年来，建立公交车站／中间站实时信息系统的计划越来越多，整合各种信息，可进一步建立智能出行计划系统。此外，与国际互联网络的连接也为出行信息技术提供广阔的发展前景。几个新项目正在积极吸引私人投资者，通过广告和其它途径使这些系统实现经济上的自负营亏。
·车上公交信息系统
建立车上交通信息系统的主要目的是：为乘客提供有用的全线路信息；并实现美国1991 年“残疾人法”（Disabilities Act）中的有关条款，为交通弱者提供帮助。目前许多公交线路都提供下一站、主要交叉口的视觉或听觉综合信息，以及换乘点信息。其中使用的两个主要设备是自动信号设备和车内信息显示设备。
与车站／路边乘客信息系统结合，通过车辆自动定位系统实现车上信号的自动显示，可以使司机集中精力驾驶，减少事故隐患。
另一个发展方向是将公交车站信息系统和AVL系统相结合，以保证路边候车乘客获得正确的信息，特别是对多条路线通过道路或有多个分支的路线。此外，一些公交公司致力于强化其车队管理系统，使乘客在车上就能提出换乘要求并预定公交路线。
·综合乘客信息系统
综合乘客信息系统的特点是集合一个或多个服务系统的实时或静态数据，并通过多种方式收集、合并、校正和传送这些信息。综合的乘客信息系统通常包括了上述的出行前信息系统、车站／路边信息系统和车上信息系统。
综合乘客信息系统使乘客可以在出行前和出行中完全根据各种信息做出出行决策。出行信息热线电话、信息查询亭、国际互联网是最普遍的媒介。综合信息系统还提供停车、乘车和共乘信息资料。数据（特别是空间数据）结构和兼容性是综合乘客信息系统成功与否的关键性因素。
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