“目前学院桥到健翔桥拥堵，请选择绕行畅通路段--科荟路到达目的地。”这是运用动态交通导航技术的导航仪为车主提供的实时路况信息。在体育盛会会期间，很多用户已经体验到了动态交通为出行带来的便利，同时北京城市道路交通也因此得到了很大的改善，但这也仅是动态交通借盛会之风小试牛刀的一笔，其威力还远不止如此而已。
动态交通初显威力
道路交通实时动态信息系统也就是动态交通系统，它将道路交通流（主要指机动车流）的信息（车速、流量、占有率、紧急事件报警等），通过信息采集、处理与分析，提供给交通管理人员使用以及供广大驾驶员参考。所谓“实时”，就是即时采集、处理、发布，采集的时间间隔在30秒到2分钟之间；发布时间间隔在5分钟到10分钟之间。从而使交通管理人员和交通参与者掌握和了解即时交通状况。所谓“动态”就是一方面交通信息采集、处理、发布随交通状况不断变化，同时还要不断的和历史数据去比对、分析，以使交通管理人员和交通参与者掌握和了解交通状况变化趋势是否异常等。
通过道路实时指示牌、移动电视、交通广播，以及互联网和手机查询等方式，已经初步实现了交通管理人员和城市居民出行交通实时路况的发布和查询。北京市交通信息中心主任王刚表示，此项技术的应用将在很大程度上缓解城市交通拥堵，弱化交通管理中的矛盾，为公众出行提供多模式的城市动态交通信息，展现了风采。同时，利用科技手段来缓解交通拥堵，提高城市路网使用率，减少尾气排放产生的污染。
不过，相对于国外已经非常成熟的动态交通，对于要面向全国的动态交通系统而言，北京的动态交通依然是发展初步。如果想建立一个全国的动态交通信息应用，制定统一的信息标准势在必行。
制定国家标准厂商出力
参照日本 VICS系统和欧洲RDS-TMC的发展经验，如果想在我国建立一个类似VICS架构的联盟式的机构来统一协调全国的动态交通信息的收集、发布以及应用，制定统一的数据信息标准和应用规范接口，是解决当前我国动态交通信息应用的一大关键举措。同时，标准规范的制定还要解决各个环节涉及厂商的经济收益问题，以确保动态交通信息产业的良性发展。
为了制定出适合中国国情的动态交通信息，信工部更是研究和编写了动态交通信息的11项全新标准。不过与以往的标准建立不同，这次信工部是联合多家行业相关企业厂商来进行编写。以瑞图万方为代表的厂商，此次不仅参与了全部11项标准的制定，更是凭借其在电子地图导航方面所具有的深厚基础，起草并通过了动态交通信息的11项中的2项。这两项标准主要是动态信息服务标准和动态信息发布以及发布手段，前一项意在规范大家通用的语言概念；而另一项则是制定应用于各种传播渠道使用的标准化的路段编码表，时间编码表。
目前，已经有越来越多的像瑞图万方这样的导航产业大厂商加入到动态交通信息标准的研究、编写之中。而厂商参与的标准制定，不仅可以解决各环节经济收益问题，更可以让标准符合实际需求。
“标准方面过去都是科研院所的方式，现在从国家标准化委员会的角度来讲，更多是倾向于把标准由企业来完成，因为这样可以密切结合市场的需求，在已有的产品方面再进行提炼上升到一个标准。”瑞图万方总工程师李宏利表示。
动态交通的未来
目前，北京市已经先后完成了动态信息发布平台建设、标准规范制定、动态导航地图制作、终端产品研制等关键性的工作，初步形成了中国动态交通信息服务产业链。
从交通信息发布渠道上，动态交通信息未来在我国将采取多种渠道发布，互联网、手机网络(GPRS、3G)和调频广播都已经成为动态交通信息的发布渠道。其中调频广播将是动态交通信息应用中非常重要的一种发布手段，未来动态导航产品将主要采用调频广播技术来接收城市的动态交通信息。考虑我国调频广播正在向数字化方向发展，预计未来我国将有可能直接采用DAB数字广播的形式发送动态交通信息，即采用DAB-TMC的方式发布我国的动态交通信息。现在我国已经有多款带有DAB功能的手机、导航终端面世。
在将来动态交通信息技术、动态导航方面技术应用方面，厂商将会为动态交通的发展起到更大作用。瑞图万方已经与清华大学成立了导航技术开发中心，届时清华很多好的尚未应用的技术将会很快通过瑞图转化到市场中去，比如车辆识别的系统、车辆行驶状态以及并道上桥下桥等信息的提供。
另外，一些电子地图公司、智能交通公司以及导航应用公司正在筹划成立这样的开放式联盟，这将更加促成动态交通信息服务技术的一致性和兼容性。实现动态交通信息在国内跨区域的接收与发布服务，极大完善市民交通出行的质量的同时，动态交通信息大规模市场化应用也将展现在我们眼前。小
