杨家坪经常堵车
“车子开到杨家坪，过商圈环道就要花10多分钟，加之
“各大商圈采用环线交通，在过去几年是很主流的方式，但实践检验不理想，走到哪儿，哪儿就必堵。”昨日，市规划设计研究院城市规划师马希旻介绍，这次方案征集的一个重点就是要解决目前杨家坪环线交通的瓶颈、局限，不会再设计、规划二环、三环路线。
自2004年起，九龙坡区为了缓解杨家坪环线的交通压力，曾规划了两条环线干道。但是，九龙坡区副区长邹天伦明确表示，这一规划较长时期内不会实施。因为拆迁成本太高；其次，渝中区菜九路—九滨路、陈庹路、袁茄路拓宽改造工程、嘉华大桥南引道等干道建成后，必定会有效分流环线车流。
商圈不会大动干戈
“杨家坪商圈这次不会有大的动作，因为大部分建筑建于1990年后，主要是对建筑的外立面作一些设计，统一建筑风貌。”邹天伦说，这也是为了避免资源浪费。
针对主城各区商圈高楼林立，绿地覆盖率低，缺乏疏散、应急场所，这次方案征集将突出绿地系统、公共开敞空间。市规划局介绍，此次方案征集内容包含杨家坪都市区总体城市设计、重点地段城市设计两个层次。
规划须有开敞空间
“杨家坪都市区的功能太多，如何组织好杨家坪都市区新有的功能，是这次方案征集最大的难题。”马希旻说。
市规划局介绍，重点地段涉及危旧房及城中村改造片区、城市入口、滨江地带、轻轨沿线、桃花溪沿线、动物园周边地区等，城市设计包含地块内的建筑空间形态设计、规划道路及步行系统的组织、滨江地段的详细设计与重点处理、绿化及开敞空间设计、形象风貌设计、开发强度控制等。
邹天伦说，都市区内的铁马等企业搬迁后，腾出的空地如何设计规划，都市区内涉及的危旧房改造片区，盘龙村、大堰村等城中村，都是新功能组织的难点。 记者 陈林
