广州城市轨道交通规划
——7条线路同时在建，在建里程达153公里
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工程总投资：1000亿元以上
工程期限：2008年——2012年
广州地铁是广州的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中，总里程116公里，运营日均客运量超100万人次，但远远无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。从2004年开始，广州地铁每年平均开通35公里，预计2010年3号线、4号线、5号线、8号线及广佛线共7条地铁线路完工，运营里程达到235公里，车站164座，实现各区都有轨道交通覆盖。广州地铁的远期规划长度是600公里。
为了保证2010年亚运会的顺利召开，分布在广州市各区的200多个地铁工地在如火如荼地同时施工。这些线路包括了二／八号线延长线、三号线北延段（机场线）、四号线北延段（黄村至万胜围）、五号线首期工程滘口至文冲、六号线首期工程浔峰岗至长湴、广佛线等7条地铁同步建设，在建里程达153公里。
广州地铁历史
从广州城市轨道交通线网规划历程来看，1962年，广州就有了第一份地质勘探报告。报告上也已经指出，广州地质条件表现在地形地貌起伏多变，地层岩性复杂多样的独特特征。三大地质难题广州全部都有：一是广州发育了多条断裂，地铁线路经过的有广三断裂、广从断裂、瘦狗岭断裂等十多条。断裂带最大的问题是岩体破碎，相对周边完整的基岩属于软弱夹层，在隧道施工时容易造成涌水、突水等工程事故；二是花岗岩、混合花岗岩残积层多。当遇水浸泡时，该土层会迅速软化以及崩解、流淌，会造成涌水等事故；三是西北部存在大量的石灰岩和溶洞。这些地方涌水量很大，险情发生时止水、堵水等都极难进行。
与北京、上海、西安等地层相对单一的城市比较起来，广州地铁建设、设计施工难度亦更高。1965年，广州成立地下电车工程建设指挥部，筹资1300万元上项目，这在当时是个巨大的工程。这条隐藏在古老羊城地底33-45米深处的九号工程，只挖了3米宽，2.85米高，全长8.3公里，当时为了战备需要而仓促上马，技术先天不足，国家经济又处于极度困难时期，竣工后无法运行地铁。当时运用的是传统的“矿山法”，刚修到“体育馆”，就出了问题，地下开裂了。与此同时，规划中的科学馆的另一条支线也碰到了同样的问题，均无法继续施工。由于当时的技术有限，也不敢通过改线等方式继续修建。此时，广州修建地铁的想法只能搁浅。那虽是一段遗憾的历史，却是一个艰难的起点，放飞着一个美好的梦想。
大量地质报告是修建地铁前的首要工程，大规模的地铁工程建设带来了大规模的岩土工程勘察工作。据了解，针对广州地铁岩土工程勘察工作覆盖了广州各区,至今已积累上万个钻孔资料。“从一号线到现在正在修建的五、六号线，我们首要做的就是对地铁线路的合理埋深研究与工法研究，这些工作主要是看是否有稳定的地层。在这个上面，我们需要花费一年多时间。只有此报告通过了，我们才能开展下面的施工方案等。”陈总表示。
有了地质勘察做铺垫，从上世纪60年代到90年代，广州一直希望能找到一条克服地质条件的出路。专家们试过把桩机埋深，但由于广州地质的不均匀，这一办法根本无法避开断裂带。更找不出如北京、上海、西安这些地方所拥有的“均匀地层“。之后一直到上世纪90年代初，广州地铁都没能找到适合本地地貌的典型通用工法。
1997年10月，广州地铁一号线采用的3台盾构机在广州复合地层中成功修建了8.8公里（单线距离）的地铁隧道，结束了当时能否在广州市区复合地层中使用盾构法修建地铁隧道的争论，使盾构法在广州的应用得以确立。
1999年以后，广州地铁二号线、三号线、四号线大量采用盾构技术修建地铁隧道。如今，在广州已开通的地铁线路中，使用盾构法修建的隧道约75.3单线公里。
广州地铁各条线路详情
一号线
广州地铁一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营，首段开通西塱至黄沙段，全线于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通车，标志著中国大陆继北京、天津及上海后，第4座城市建有地铁系统。
广州地铁一号线全程18.48公里，全线设有16个车站，分别是：广州东站、体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西塱，线路全长约18.48公里。其中西塱和坑口是地面车站，其他为地下车站。
二号线
广州地铁二号线首通段(三元里─晓港)于2002年12月29日开始运营。2003年6月28日地铁二号线三元里─琶洲段开始试营运。2005年12月30号，为了配合四号线大学城专线的开通，万胜围站正式启用。
广州地铁二号线使用了很多国内乃至国际上都处于领先地位的技术。广州地铁二号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。屏蔽门可确保乘客候车时的安全，还能节省能源消耗。
广州地铁二号线全程27.18公里，已有16车站投入使用，分别为：三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前，海珠广场，市二宫，江南西，晓港，中大，鹭江，客村，赤岗，磨碟沙，新港东，琶洲，万胜围，全部为地下车站。
正在运营的二号线晓港-万胜围段在不久的未来会成为地铁八号线的一部分，为此地铁公司正在进行二/八号线的拆解工程，晓港-江南西区间将被拆解。同时，二号线北延长段和南延长段正在建设中，到了2010年，二号线将变为嘉禾--广州新客站，全长约32公里，设有24座车站，分别为嘉禾、上林镇、陈田村、江夏、新市、白云新城、远景、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石璧及广州新客站。
三号线
广州地铁三号线首通段(广州东站至客村)已于2005年12月26日开通,2006年12月30日全线(包括客村至番禺广场段和支线体育
西路至天河客运站)开通试运营。
三号线呈南北走向，全长36.33公里，包括一条主线和一条支线，共设18个站，全部为地下车站。其中主线的13个站分别为：广州东站、林和西、体育西路、珠江新城、赤岗塔、客村、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥和番禺广场；支线站名如下：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥。
三号线在国内率先采用Y字型线路，主线从北向南贯穿广州新城市中轴线和番禺区发展轴线，支线从天河客运站出发，到体育西站与主线相接，从而更经济、有效地解决客流问题。三号线列车设计最高速度为120km/h，是国内已建地铁中时速最高的。三号线列车为B型车，开通初期使用3节编组，实行“小编组，高密度”的行车方式，而未来将根据客流增长情况，将列车加长至6节。
在2006年底三号线支线和番禺段开通时，行车间隔为12分钟，由于乘客人数很多，列车只有3节，车厢空间狭小，因此曾一度造成混乱。而经过一年左右的调试，到了2008年初，三号线天河客运站-番禺广场段的行车间隔已经达到3分钟左右，高峰期的拥挤状况得到了缓解。
此外，广州地铁还计划开设三号线北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至白云国际机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、嘉禾、龙归、人和、高增、机场南及机场北，预计于2009年9月开通；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。
另外，广州地铁在2008月4月，决定在三号线广州东站到机场南上，在同和和永泰两站之间，加开一个永泰东站。
四号线
广州地铁四号线大学城专线(万胜围至新造段)已于2005年12月26日开通，新造至黄阁已于2006年12月30日通车试运营(官桥、庆盛两站暂未开通)，2007年6月28号蕉门和金洲站启用。全线长68.96公里，包括地下线长29.11公里。四号线南北走向，共设27座车站，北起黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、官桥（暂未开通）、石碁、海傍、低涌、东涌、庆盛（暂未开通）、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲，其中黄村-新造全部为地下车站，其余为高架车站。预计2010年开通黄村至万胜围段。
四号线的列车为直线电机列车，4节编组，最高运行速度达90km/h。四号线的线路坡度达55‰，客观条件要求列车必须要有强爬坡能力。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，列车的爬坡能力是普通旋转电机列车的3倍，可达到70‰以上。四号线列车可以转弯最小半径60米，列车还具有列车故障运行能力:即在损失1/4动力，且列车搭载额定定员状态下可以保证运行一个往返；在损失1/2动力且搭载额定定员时,可在60‰的坡道上起动，并能使列车行驶到最近车站；一列空载列车牵引一列在超员状态(无动力)的故障列车能在60‰的坡道上起动。此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。四号线将成为世界首条中大运量的线性电机线路，也是全国第一条采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。
五号线
广州地铁五号线西起芳村滘口，东至广州经济技术开发区的黄埔客运港，全长约42.8公里，共设29座车站。
一期站点初步为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、谭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东及文冲，其中滘口为高架车站，其余为地下车站。原计划于2008年底开通，但由于市区部分站点和文冲站的站后折返线遭遇征地拆迁问题，导致工程进度变慢，因此改为2009年9月开通。五号线的列车和四号线一样，都是直线电机列车，原计划初期采用4节编组，后来改为初期6节编组。
二期站点初步为文冲、沙埔、庙头、夏园、黄埔开发区及黄埔客运港，尚未有通车的时间。
六号线
广州地铁六号线主线全长32.4公里，包括地下线20.8公里、高架线11.2公里、地面线0.5公里，设26个车站。
首期工程（浔峰岗——长湴）24.3公里，设车站22个。
各站初步确定为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、水荫路、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴、计划于2011年6月28日开通。
其中浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾为高架车站
二期工程（长湴——高塘石）8.1公里，设车站4个。
植物园 龙洞、柯木塱、高塘石。开通时间：待定
二期工程全部高架
原计划于2010年底开通，但由于征地拆迁问题和其他原因，工程进度缓慢，以致需要延后至2012年开通。2007年底，黄花岗站工地附近某一大院的居民抗议，以安全为理由，要求地铁公司将黄花岗站移位，否则取消该站，导致该站至2008年1月上旬仍无法正常开工，工程严重滞后。
六号线采用B型车，为4节编组，和四、五号线一样使用直线电机列车。
八号线
八号线西起于海珠区工业大道北凤凰新村，经晓港，东止于海珠区新港东路万胜围站，晓港站—万胜围站为目前二号线沿用线路，已于2005年12月28日全线通车。八号线凤凰新村—晓港段共新增4座站点，全长4.1公里，分别为凤凰新村、沙园、宝岗大道及昌岗，预计于2010年开通。
八号线远期将通到黄金围，目前凤凰新村以北已有两个站点被确定，分别为同福西和文化公园，均为地下车站，开工及启用时间未定。
广州市珠江新城旅客自动输送系统
广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（原珠江新城集运系统）工程南起海珠区的赤岗塔，向北下穿珠江主航道到达海心沙、珠江新城广场，北至林和西站，线路总长3.88公里，全部采用地下线路，共设9座车站（依次为：赤岗塔、海心沙、广州歌剧院、双塔、中央广场、市民广场、天河南一路、体育中心、林和西站），1座地下车辆维修中心（含控制中心）。最大站间距669米，为体育中心至林和西区间，最小站间距为394米，为天河南一路站至体育中心站区间，平均站间距464米。
出入段线宽19m，长60.46m，覆土大约2.5m。
车辆段为地下一层停车场，总面积为18666.4m2。
施工工法：明挖法
广佛线
广佛线，又称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、广佛轨道交通、广佛地铁、佛山地铁一号线，是一条跨越广州海珠区、广州荔湾区、佛山南海区、佛山禅城区三个地方的城际轨道交通线路，其运营公司为广佛轨道交通有限公司，其中广州地铁占51%的股份，佛山市占49%。广佛线
