8月24日，第29届奥运会在北京完美落幕。北京奥运会期间，作为交警代表随团赴北京学习考察的广州市公安局交警支队支队长刘敬军，已经把眼光投向了两年后在广州举办的第16届亚运会。“下一步，我们将进一步推进智能交通管理指挥系统建设，力争在2010年亚运会前全面建成公安交通管理指挥信息化体系，提高快速反应能力和警力使用效率，提高城市道路交通管理水平，为亚运会提供强有力的交通保障。”有了智能交通管理指挥系统这一“利器”，刘敬军表示：“2010年，我们充满信心！”
现场一：圣火传递凸显智能交通优势
“71请注意，目前白云大道黄石路口由北往南方向车流量较大，请指挥车辆右转黄石路方向分流。”主要路口的监控设备对路面信息进行实时采集，远在数十公里之外的广州市公安局交警支队一级监控中心可以随时掌握并调节主干道及周边道路的交通流量。
“62、68、70、65请注意，车队现在已进入4号路段，请立即对东风路人民路口至康王路口路段实施交通管制，同时恢复解放路南北向交通。”有线与无线综合集成的通讯系统增加了信息传递的路径和速度，10条通信专线确保每一条警情指令第一时间传达到前线岗位。Tranbbs.com
“各位司机朋友请注意，东风中路正在实施临时交通管制，请过往司机绕道行驶。”依托本地广播电台建立的交通信息发布系统随时向社会发布最新的交通管制信息，提示机动车驾驶人避开交通拥堵路段……
以上是北京奥运会火炬广州站传递交通指挥疏导的几组镜头，在长达40.2公里的奥运火炬传递保卫路线中，遍布全城主要路口的交通自动控制系统自动分析交通流量的变化情况，并生成交通控制的最优方案，为交通管制措施实施前后的交通正常运转提供了坚强保障。在这一过程中，广州市智能交通管理指挥系统发挥了重要作用。Tranbbs.com
2004年7月1日，广州成功获得2010年第16届亚运会的主办权。“便捷亚运、畅通广州”的交通保障要求给交通管理者带来了压力和考验。为满足广州城市发展的要求，应对2010年亚运会交通的迫切需要，广州市智能交通管理指挥系统应运而生。2006年9月25日，投资2.1亿元的广州市智能交通管理指挥系统在广州市天河区岑村教考场正式开通，标志着广州市交通管理工作开始迈入一个新时期。
走进智能交通管理指挥大厅，广州市主要道路交通运行状况在大屏幕清晰显现，轻点鼠标，东风路、环市路、康王路、广州大道等主干道不断闪现，综观屏幕，似可触摸到广州强烈跳动的脉搏。广州市智能交通管理指挥系统的启用，逐步增强了公安交警部门交通管理宏观控制、指挥调度和协调应变的能力，促进了广州交通管理整体水平的快速发展。该系统还提升了广州交警信息基础设施水平，全面整合了交通管理各业务系统资源，增强了交警与政府相关职能部门的协作能力，提升了路面民警的执勤执法装备水平。Tranbbs
现场二：违法车辆无处遁形
每天下午6点半，正是下班高峰期，黄埔大道车多行驶缓慢。此时，天河交警大队分控中心，吴队长一边手持对讲机不停地调度警力，一边盯着眼前的视频监控屏幕。突然，他发现一辆黑色的小汽车在由东往西方向进入隧道时越过白色实线变道插队，他马上将镜头拉近，看清车牌号码后，熟练地在公安信息网上输入该车牌，很快就找到了该车及其车主的所有信息。一分钟后，该车车主李某接到民警电话：“你刚才驾车在黄埔大道由隧道东往西方向跨越实线变道，违反了禁止标线，违法行为已被拍照取证，请于15天内到天河大队接受处理。”李某怎么也没想到，自己这么一个细微的动作，却尽在交通民警的掌控之下。从天河大队交通违法处理室出来后，李某连连表示以后开车再也不敢有侥幸心理了，因为，“电子警察”随时都在身边。Tranbbs.com
广州市智能交通管理指挥系统启用后，就像是一张“天网”，监控范围内的任何交通违法行为都在它的监控之下。一些司机坦言，该系统启用以后，以前常有的不良驾驶习惯、交通违法行为等都慢慢改掉了。“谁也不愿意为自己的不良习惯‘买单’，毕竟被罚款的感觉不舒服。”出租车司机刘师傅半开玩笑地道出了许多人的心里话。
同时，智能化“电子警察”24小时在街头“执勤”。它可以自动抓拍，形成有效证据，准确地判断车辆的交通违法行为，拍摄下来的违法数据可以即时通过光纤网或者无线网络传到后台数据库，数据第一时间传回交警指挥中心，交通违法处理中心经过处理后通过邮局联网快速告知交通违法当事人。据了解，电子警察后台管理系统每天可以处理交通违法行为两三千起，较之原来交警每天最多只能处理四五百起，不仅提高了效率，还使交通违法处理更加公正、公开、透明。Tranbbs.com
现场三：快速感知交通堵塞
早上8点27分，东风中路由东往西省政府门前对出路段，一辆公交车与小轿车发生碰撞后停在路中间，占用了两条车道，由于正值上班高峰期，车龙很快排到了东风小北路口。两分钟后，正在东风解放北路执勤的越秀交警大队洪警官接到处警指令，迅速启动摩托车赶到事故现场，在地面划清车轮痕迹后，指挥两部车移到交通流量不大的吉祥北路等候处理。从事故发生到移开现场，前后不到五分钟，东风路很快便恢复了顺畅。
在智能交通管理指挥系统启用以前，类似事故的处理往往经历当事人报警、市公安局指挥中心接警、交警大队电台传呼和路面民警处警等多个步骤，不仅延误了时间，还容易造成长时间交通堵塞。而现在，这种交通事故的及时发现并快速处置，得益于集成指挥调度系统的启用。集成指挥调度系统作为整个智能交通管理指挥系统的核心，集接处警管理、交通监控、信号控制、交通诱导、电子地图、警力定位和综合查询等功能于一体，在系统覆盖的范围内，一旦发生交通事故，系统能够通过道路交通流检测设备、110接警和交通电台等自动感知，电子地图立即闪烁报警信号，拉大画面后便可清晰地看到事故现场的情况。指挥中心在第一时间反馈给距离现场最近的执勤交警，实现了“发现警情快、到达现场快、事故处理快”。同时，指挥中心根据现场需要及时通知消防、治安、供水供电等其他应急处置部门，以便事故能够得到快速处理，而事故处理结果也会及时地反映在指挥中心屏幕上。
现场四：红绿灯随车流而变
从五山路经天河北路转到广州大道需要经过六个交叉路口，经常驾车走这条路的陈老师发现最近道路特别顺畅，往往只要等一两个红灯，有时一个红灯也不用等就可以从华师后门直接到达广州大道；而在以前，经常是一个路口等一次红灯，短短3000米路程即使不塞车也要走一二十分钟。Tranbbs.com
变化源于智能交通管理指挥系统启用后交通信号灯“绿波带”的作用。在以前，广州市路面的红绿灯变动一般都是事先调好的，难以适应不同时段车流的变化。而现在，广州市交通信号控制系统采用SCATS(悉尼交通自适应协调系统)区域控制系统，它可以自动适应车流而变化。作为当今世界上最先进的信号控制系统之一，该系统最大的特点就是“自适应”，即红绿灯显示时间完全是动态控制的，它能够根据道路车流即时情况进行数据处理，然后适时调整，作出合理的配时，同时通过与下一路口的联动，计算两个路口的正常通行时间，理想的状态下便可以实现“一路绿灯”，大大提高了道路通行效率。据悉，目前广州市实现SCATS控制的路口已达365个，超过全市信号控制路口的50%%，在正常的情况下，有22条主干道可以出现“绿波带”的交通信号控制效果。
现场五：市民出行有了“望远镜”Tranbbs.com
最近，广州市驾车出行的细心市民会发现，一种新型的液晶显示交通情报板横跨在内环路和华南快速干线的部分路段，它用红、黄、绿三色分别表示阻塞、拥挤和畅通，前方道路情况一览无余。原来，整个内环路的路面底下都埋了一股环形线圈，它能随时捕捉路面的车速、流量数据，然后及时调整红、黄、绿三种信号，每五分钟电子情报板就刷新一次，司机可根据情报板提示择路行走。
事实上，交通信息情报板只是交通信息发布网络的途径之一。智能交通管理指挥系统建成后，广州市逐渐形成了以可变情报板、公安交管互联网站、交通电台等为主的交通信息发布网络。通过上述途径，可以实时发布交通信息，为交通出行者提供各种实用的交通信息服务，从而使市民能及时便捷地掌握交通信息，准确选择出行路线，有效调控各种交通流在城市交通网络中和谐有序地通畅运行。也就是说，交警可以适时引导车流，市民出行有了“望远镜”，这对交通管理者和交通参与者来说无疑是“双赢”。Tranbbs.com
