自从上海建成第一条轨交线，城市就有了欢畅流动的血脉，城市的生活状态在人们不经意间悄然改变：空间距离拉近了，时间成本降低了，商业人气积聚了，生地变成熟地了……
如今，八条轨交线构成了一张阡陌纵横、交汇融通的“血脉网”，它又将给人们带来怎样的期待？
出行：让换乘成为习惯
世界各大城市公共交通发展的经验表明，出行只能依靠地面公交系统时，人们尽量找直达车，即使这趟直达车绕了远路，大多数人还是选择乘坐直达车。然而轨交出现后，换乘就成了多数人的出行习惯，轨交相比地面公交优势非常明显：它不但快速，还能保证准时。
在上海，人们已经创造了各种换乘方式，如轨交换乘轨交、公交换乘轨交再换乘公交、自行车换乘轨交等。据统计，“三线两段”开通前，原有的5条轨交线内部日均换乘客流已达50万人次，公交与轨交之间的日均换乘客流也在30万人次左右。
“三线两段”投运后，还将诞生一种新的换乘方式———开车换乘轨交。随着松江通市区的9号线投运，中环线上第一个“P+R”换乘枢纽也将漕河泾开发区站启用。届时家住沪郊的市民可以将车开到这个换乘枢纽停放，然后换乘轨交进入市区，这样可以避免了市区道路上拥堵所造成的时间浪费，也可以避开市区高昂的停车费用。
“三线两段”投运后，轨交网络内部换乘优势也将更趋明显。4号线实现环通，“环线”与其他7条“放射线”相交，“放射线”之间相交，形成8个换乘车站和9个共线车站，这必将使人们对轨交的依存度进一步提升，乘客换乘选择也将更趋多样化。以前从徐家汇到浦东，人们通常都采取1号线到人民广场换2号线过江的办法，但将来人们根据各自需要，还可以选择1号线到上海体育馆站换4号线过江，也可以选1号线到人民广场换8号线过江。
专家预测，明年上海轨交网的日均客运量将再增三到四成，超过300万人次，其中40%的乘客将在轨交网络内部进行换乘。同时随着轨交车站覆盖密度的大大增加，自行车换乘轨交、公交换乘轨交的客流将趋于减少。
轨交系统的发达，公交客流下降是必然趋势。专家认为，一些与轨交线路重复的公交线应该及时调整运营线路，从竞争转向互补。巴士四汽公司在2号线西延伸开通时曾做了一个有益尝试，开辟出金丰新村至茅台路的高峰区间车，连接各大住宅小区和轨道车站，受到乘客的欢迎。专家认为，公交未来很大一块生存空间就在于“短驳换乘”，填补轨道车站到居民小区之间的交通空白，与轨交线路形成一张“鱼骨状”的换乘网。
商业：“枢纽型”集聚将加速
出了轨道车站，就能直接进入商场；商厦与商厦之间由地下通道连接———“三线两段”开通以后，将让上海商业加快形成一批“枢纽型”商业集聚。
“枢纽型”商业集聚地中，最值得期待的是浦东新区的世纪大道站，轨交2号、4号、6号齐聚于此，再加上在建的9号线二期，四线换乘的这一交通枢纽，每天预计客流量达10万人次。在浦东新区“十一五”商业规划中，拟以世纪大道站出口附近的两大地块为核心，形成商业建筑面积近80万平方米的酒店、办公、休闲娱乐为主的商业集群。
虹口区曾经以四川北路商业街，跻身市级商业“四街四城”之列，近年来，它却因为轨道交通滞后，被徐家汇、五角场等城市副中心迎头赶上，随着“三线两段”的开通，虹口商业发展面临一个历史性机遇。四川北路的人气，将在虹口公园商圈得到集聚，虹口公园商圈将充分利用轨道交通3号、8号的汇集效应，形成以虹口足球场、鲁迅公园、多伦路文化名人街为核心，集都市旅游、文化休闲、时尚展示、风貌保护、体育竞技、商业零售等多种功能为一体的，总商业面积达37万平方米综合消费区。
现已形成“枢纽型”商业集聚的人民广场商圈和徐家汇商圈，则因为新增轨道线路的叠加，“枢纽型”商业将获倍增效应。在黄浦区的“十一五商业规划”中，1号、2号、8号线齐聚的人民广场地区将加快新金桥、泛太平洋地块以及百联购物中心旗舰店项目的建设，南京路西藏路区域整体商业面积将超过60万平方米。4号线全线贯通以后，将大大便利浦东、杨浦、虹口等地客流到达徐家汇商圈；9号线也将为徐家汇商圈输送大量来自松江的客流。
需要提醒的是，轨道交通枢纽不等于“枢纽型”商业，“枢纽型”商业的真正繁荣还依赖于现代商务楼宇的集聚以及各种城市公共设施，如剧院、体育场、博物馆、展馆等的集聚，“三线两段”开通以后， 4号、8号线交汇的西藏南路站、4号、6号线交汇的蓝村路站也将新晋为上海“枢纽型”商业版图中的“潜力股”。但目前这两个交通枢纽周边的商业形态，还以社区商业业态为主，如何抓住轨道枢纽的放大效应，结合现代服务业集聚区建设和2010年世博会机遇好好规划，值得人们深思。
房产：处处都是“热土”
轨道交通建到哪里，哪里的房产就会热。轨交1号线创下的“莘庄奇迹”，至今仍被人津津乐道。一条轨道交通线，不仅使一块曾经远离市区的土地发展成交通便捷、商业繁荣的“热土”，更使沿线的房价在10年中大幅上涨。此后，轨道交通2号线通车，迅速带动世纪公园、龙阳路、张江等房产板块，3号线又让江湾镇、黄兴绿地等受益匪浅。
不过此番“三线二段”集体通车后，以往那种“单线效应”将会递减。有专家认为，随着轨道线路的伸展，人们不需要再在工作和住宅中权衡利弊远近，将有更多市民会考虑，工作和生活的空间可以分别对待，在市中心拥有住宅将不再具有明显的优越感；相反，环境优、空气好、轨交沿线的城郊，会更吸引人们的眼球。工作在城市，生活在城郊，将成为一种新的生活模式。未来，不论是临港新城、三林、浦江，或者是松江、宝山、嘉定，处处都可能成为置业的“热土”。
值得关注的是，从“三线二段”规划建设之初，这些线路周边的房地产开发就已经启动，有些外环以外的楼盘房价已经飙升至了每平方米万元以上，大有提前透支未来预期之嫌。随着这些线路的同步建成，当不同的“远郊”区域距离和心理距离被同时拉近，人们就将深入比较这些楼盘的品质，以及周边的公交、商业、医院、学校等综合配套设施。那些过分炒作的楼盘，极有可能出现价格回归。
轨道交通网络的形成，对上海城市发展的意义还远不止以上这些。借鉴国外发达国家经验，一个大城市要发展，必然要经历城市人口郊县化，农村人口城市化的演变过程。而轨道交通在其中扮演了一个交通衔接者的角色。当前，上海城市发展重心已经跳出600平方公里中心城区，扩展到了6000平方公里的市域范围。这些通向郊区的轨道交通线路的建成，为规划中的新城人口导入打下了基础，未来必将带动相关产业的快速发展。此外，广阔的地下空间也面临着前所未有的开发机遇。今年年底，上海地铁将形成有效地下空间68万平方米，2010年达到156万平方米，根据规划，整个轨道交通网络形成的地下空间将达到417万平方米，形成一个“枢纽为点、隧道为线、网络为面”的地下空间体系。地上地下同步发展，将使未来的上海更精彩。
