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图片说明：磁浮走向优化方案图示，总长31.8公里比原线位缩短约3公里。 备受关注的沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站——虹桥综合交通枢纽)选线调整方案(草案)，近日已在上海城市规划网站进行公示。记者发现，与调整前的选线方案相比，不仅现有磁浮龙阳路车站的位置和线段将北移，原先计划与磁浮沪杭段对接的“三角区”方案也出现了较大调整。线路整体调整后，沪杭磁浮上海机场联络线规划线路总长为31.8公里，比原线位34.8公里缩短了约3公里。 磁浮龙阳路站将北移 记者了解到，此次公布的沪杭磁浮机场联络线调整方案，在充分听取 公众和专家意见的基础上，结合工程方案、运行组织，对沪杭磁浮机场联络线规划选线进行了整体优化。根据公示，磁浮机场段浦东地区在龙阳路站，优化方案站位和线路均将北移；线路沿白莲泾区段实施局部暗埋。在东明路至浦东南路区段，线形开始向南偏移。在浦西地区，磁浮线自上海南站出站后到淀浦河区间，走位将从张家塘港起调整至铁路北侧；在淀浦河至铁路外环线段，磁浮线路将沿淀浦河北岸走行，并采用基本暗埋方式。 优化方案尽量避开居民区 在近期召开的上海市政府新闻发布会上，发言人在回答记者提问时表示，磁浮上海机场联络线还在进一步深化、优化方案。本着尽可能利用交通走廊、适当改造市政设施、集约使用土地、降低对居民影响等原则，在线路走向、环境保护及工程设计等诸多方面进一步整体细化、优化项目的方案，完善相关工程技术措施。 针对此次公示的相关调整方案，相关专家昨天在接受记者采访时表示“调整幅度很大，但这也是将项目对沿线居民影响程度降至最低的选择”。该专家表示，根据规划草案，磁浮龙阳路站北移后，机场联络线的线位将绕开“万邦”等人口密集的居住小区；此外，在上海南站区段至淀浦河，及淀浦河至铁路外环线段的新线位选择上，避开了沪杭铁路沿线南侧诸多住宅小区。“虽然采取暗埋施工方式的成本较地面线及高架线成本高出不少，但在有效降低运营噪音等对居民生活影响的同时，避免因大量拆迁给沿线居民生活造成的影响。” “磁浮三角”去留成谜 记者发现，与前期上网公示的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》(以下简称《报告书》)相比，此次上海城市规划网公示的沪杭磁浮上海机场联络线选线调整方案(草案)不仅在线位选择上，尤其在闵行区段内出现了较大幅度调整，原先在“报告书”中涉及的连通“杭州与浦东国际机场、杭州与虹桥机场、浦东国际机场和虹桥机场”的“磁浮三角区”在此次公示的调整方案中并未出现。 业内专家表示，此次公示方案所涉及的范围为沪杭磁浮“上海机场联络线”，因此作为沪杭磁浮项目的组成项目，它无法对整个项目进行全面反映。“沪杭磁浮还造不造？怎么造？均不是属于此次公示内容的范畴。” 相关链接 “峰回路转”看沪杭磁浮 2006年7月，上海磁浮交通发展有限公司、环评单位上海市环境科学研究院和浙江省环境保护科学设计研究院编制的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》上网公示，由此揭开了“沪杭磁浮”的神秘面纱。 “报告书”明确，沪杭磁浮工程基本上均沿现有铁路和高速公路布线。在上海境内，分为4段，即龙阳路-世博园站、世博园站-铁路上海南站、上海南站-虹桥规划枢纽、虹桥枢纽-沪浙省界，外加一个磁浮三角区。磁浮线出上海南站后，先是沿既有的沪杭铁路南侧西走，至上海闵行区烈士陵园东边界处北折，达规划中的虹桥交通枢纽站。这一段就是新方案新增的虹桥机场支线。磁浮线路从虹桥枢纽站出站后，东南向折返至闵行区烈士陵园西边界处，再拐向沪杭磁浮正线。这样，在上海闵行区烈士陵园附近，就形成了一个“磁浮三角区”。有了这个三角区，杭州与浦东国际机场和虹桥机场、浦东国际机场和虹桥机场便被相互连接了。 “花150元左右，乘坐时速达450公里的磁浮列车，由上海到杭州单程不超过半小时；在虹桥枢纽可与京沪高铁实现‘无缝衔接’……”正当乘客憧憬沪杭磁浮所带来的快捷舒适的同时，有关“22.5米安全距离”的争论已喧嚣尘上。 从去年起，沪杭磁浮机场联络线的拆迁公示在沪杭铁路沿线的多个居民小区内被张贴，然而，拆迁进度却一再“延期”。去年中旬，有媒体刊登报道称“沪杭磁悬浮被叫停”，由此再度引起了市民关注。 在近期的上海市政府新闻发布会上，面对记者的多次提问，上海市环保局相关负责人表示，“从环保的角度来说，距磁浮线路轨道3米处的电磁辐射残留非常少，5米以外基本就没有影响了。 至于噪音问题，磁悬浮在市区内将进行减速，郊区再进行加速，这样应该基本能解决噪音问题。”上海市政府新闻发言人一再表示，“还在进一步深化、优化方案。”在2007年的年尾，这一经过深化和优化的方案草案，终于得以披露。 |
