“之所以选择在亮马桥站到三元桥站进行这一行驶试验，是因为这是10号线1期坡度最大的一个区间段，坡度为千分之三十，其实乘客在车内是基本体会不到的，但对于车辆运行很重要。我们今天上午首先模拟的是10号线列车满载后在亮马桥站往三元桥站行驶时，突然发生故障失去全部制动。一列在农展桥的空车前来救援，在后边推动故障车运行。当然，也可以在前方牵引救援。”工作人员介绍说。随后模拟的则是6节编组列车在制动失去三分之一(6节车厢是3动3拖编组)后，故障车还可以在坡上启动并停住车，保持不溜车状态，随后可以“坡起”重新启动车辆运行，最后一直继续运行回终点。记者看到，模拟满载的列车中装了1800个约60公斤一个的大沙袋，加上车内的20多位试验工作人员，就模拟了车辆满载时装有1828个乘客的重量。
北京市轨道交通建设管理有限公司设备管理中心的总工程师牛英明还告诉记者，10号线的车辆可谓是“豪华配置”。目前，车辆上装备的世界上最先进的自动控制技术及旅客向导信息试验正在进行，设备调试全面展开，3月1日起，10号线1期开始空载试运行3个月，直到6月份正式开始载客试运营。
10号线全线分二期建设。一期工程的起点为万柳站，终点为劲松站，线路长24.65公里，车站22座，全部是地下线路，全程运营时间约40分钟，运营间隔将为3分钟。而在地面开小汽车行走，在丝毫不堵车的情况下，也大约需要30分钟。
据介绍，10号线一期将与奥运支线分别运行。
