3月14日，上海磁悬浮线的一列磁悬浮列车正驶出浦东龙阳路车站。新华社记者 陈飞摄
国务院近日正式批准新建沪杭磁悬浮交通项目建议书。这意味着该项目可正式开展工程可行性研究。这一备受各界关注的世界上第一条城市间的远距离磁悬浮交通线路，全长约175公里，工程总投资约350亿元，有望今年开工，在2010年上海世博会前投入运营。此前，世界上第一条商业化运营的高速磁悬浮交通系统——上海磁悬浮示范运营线，已于2002年12月31日建成通车。
缓解世博会接待压力
磁悬浮速度最快、公害最小、能耗最少，填补了高速轮轨和飞机之间的空白
据介绍，沪杭间建设高速轨道交通，重要目的就是让杭州、嘉兴等长三角城市一起来接待世博会期间的中外参观者。如果届时参观者真的达到7000万人次，上海现在每天几万人次的接待能力是远远不够的。但上海又不可能为此大兴土木，新建宾馆饭店，以致造成极大浪费。
“沪杭之间发展磁悬浮是合适的。上海是中国经济中心城市之一，杭州是闻名中外的旅游城市，这两座城市的客运需求和密度比较高，且有快速、舒适的普遍要求。”浙江大学长三角国际研究中心副主任王士兰同时认为，高速磁悬浮列车是陆上交通工具中速度最快、公害最小、能耗最少、安全舒适、能够全天候运行的交通工具，填补了高速轮轨和飞机之间的空白。连接上海、嘉兴、杭州三地的磁悬浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”，给长三角地区人民生活带来更大便利。
磁悬浮最大的好处在于可以节约大量土地。因为它的用地量只有高速公路的20％。建磁悬浮将减少沪杭公路间的汽车数量，又有助于改善当地生态环境。浙江省交通设计规划院原总工程师蔡方毅说，“对于一项基础设施，不能只看10年、20年的效益，要看到50年、100年的效益。它是使生产要素优化配置的一种手段。”
造价高致方案久拖不决
技术国产化是关键，每公里造价可减少，票价随之降低
沪杭间高速铁路采用磁悬浮方案，也使得多时“磁轮之争”终于一锤定音。据介绍，两相比较，高速轮轨铁路最高时速300公里，初步估算投资为147.5亿元；磁悬浮最高时速500公里，投资约为424.6亿元。从乘车所需时间比较，磁悬浮平均时速340公里，途中只需26分钟；高速轮轨铁路平均时速252公里，需时38分钟。由此产生的沪杭全程票价高速轮轨铁路和磁悬浮分别为51.20元和120元。
造价高是磁悬浮方案久拖不决的重要原因。“磁悬浮造价分析没有考虑国产化因素，如采取引进关键设备，国产化达到一定程度的话，则造价将有
