荆楚网消息（武汉晨报记者汪天明）武汉地铁将移植香港的“轨道+物业”赢利模式。本月底，武汉规划最大的“轨道+物业”开发项目——古田车辆段综合开发项目将动工。3年后，古田车辆段“头顶”将崛起58.68万平米的商住小区。
武汉地铁集团介绍，这是武汉复制香港“地铁＋物业”模式，增强武汉地铁赚钱能力的又一大手笔。古田车辆段综合开发项目设计规划建设58.68万平米的商住小区。该项目将充分利用车场上盖土地资源，为市民提供便捷、适宜、经济的住房和商业。
事实上，早在轻轨一期，香港“轨道+物业”模式已在汉破冰。轻轨一期崇仁路三层高架车场综合维修基地，地下两层开发为商铺，三层为高架车场。武汉地铁集团土地开发事业总部负责人介绍，此次开发的古田车辆段综合开发项目与此类似，将在车辆段“头顶”加盖一个扎实的“盖子”，然后在“盖子”上开发商住小区、酒店等。
香港地铁是目前世界上惟一盈利的城市地铁，在地铁总收入中，运营收入约占60%，站内广告等经营收入约占20%，物业管理约占20%。其核心的盈利模式通常被称为“地铁+物业”模式，站内广告和沿线物业开发成了其主要利润来源。
近期，武汉地铁集团在试水“地铁＋物业”模式上频频发力。本月初，武汉地铁集团首度出手收购裕大华地皮，除了小部分用于地铁通风井建设，主要作为储备用地，以平衡轨道交通近期建设项目资金，将来可通过土地出让，或者商业开发来实现盈利。
此外，正在建设的轻轨二期西段的汉西一路站等8个站点，则规划与酒店、商业等物业开发相结合，并配建停车泊位等，乘客下了轻轨即可在车站购物、住宿。
据悉，未来5年内，武汉要建成总长70公里的3条轨道线，平均每公里造价高达5亿元。建设资金除了财政外，主要靠地铁集团自我融资，而其中，六七十个站点的物业开发和沿线土地储备，也是资金来源之一。
地铁票价将参考2012年生活水平
过江地铁票价大概在什么水平？轨道部门昨称，地铁2012年才建成，票价肯定会参考6年后的社会生活水平。
市交通规划院专家认为，轨道交通建成后，客流量和票价是决定运营状况的两大重要因素，而客流量对票价尤为敏感。武汉轻轨1号线起初定价3元一票制（公交票价为1.2元和2元），营运相对稳定后平均日客流量只有7000人次。
2005年4月20日，轻轨票价降为2元，本票由100元降到75元，日客流量迅速上升到1.2万人次，涨幅高达70%。而这一规律在北京、上海等城市也得到验证。
