中国铁路用3年的时间跨越了多个国家用30年时间走过的历程，稳扎稳打地让“中国速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。这是目前世界运营铁路的最高速度。中国铁路取得的成绩让世界铁路“刮目相看”。
体验“陆地飞翔”的感觉
6月24日早晨8时54分，司机推上手柄，鸣笛示意，CRH3型动车组瞬间提速，从北京南站快速驶出，冲向天津。数字在车头操作台的电脑屏幕上不停地跳跃变化：219、278、323……时速在一秒一秒地拉升。
9时09分，列车时速冲到了394.3公里。“这是个历史时刻，京津城际铁路创造了中国轨道交通时速的最高纪录，”站在车头里参与测试的铁道部副总工程师张曙光激动不已，“这个速度超过了波音747飞机起飞时的速度，而且这个纪录是我们自己设计制造的线路和我们国产动车组创造的。”
9时19分，动车组在天津火车站停靠，从北京南站到天津新站，只用了25分20秒。
试验过程中，记者体验了“陆地飞翔”的感觉，只见临近高速公路上飞驰的汽车被远远甩在后面，列车运行十分平稳。尽管列车不断提速，坐在京津城际列车上，却不会感到眩晕或耳鸣，耳边也不会传来“咣当”的震动声。甚至列车以368公里的时速转弯，身体也毫无察觉。
最高水平铁路技术的集成
这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。在车上参与测试的德国西门子公司交通技术集团列车部副总裁、高速城际中国项目总经理罗肃赞不绝口：“中国伙伴真的很了不起，京津城际整体设计与运行效果超过了德国的任何一条线路，是目前世界上最高技术的集成，世界上最好的轨道、牵引技术、列车都在这里了。”
即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里。投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行时速300公里的国产CRH2型动车组列车和时速350公里的国产CRH3型动车组列车，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。
“京津城际铁路是目前唯一一个运行速度超过300公里还完全不需要系安全带的交通工具。”张曙光说。京津城际列车由1辆一等座车、6辆二等座车和1辆带有厨房的二等座车组成，是高技术的集成：良好的密封性能，使旅客在列车高速会车及通过隧道时不会感到胸闷或耳鸣；无碴轨道和先进的动车技术，保证列车运行时不会颠簸振动；由于列车可以把运行的动能转化为电能，即便是列车有障碍停下，它的备用电能也可以保证半小时内通风等用电，乘客无需担心电网停电时，受冻或闷热。
除了技术含量高，京津城际列车还在外观及功能设计上处处体现人性化：列车上全部设置可旋转的沙发座椅；饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形，以扩大旅客的活动空间；车厢内悬挂多媒体影视系统，设置吧台、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌。
京津城际列车采取了流线型、轻量化设计，车体最薄处只有1.5毫米，可是舒适载客量却有556名，比世界上最大的客机A380还要多。
京津城际铁路工程于2005年7月4日开工建设，2007年12月16日全线铺通。如今，动车组型式试验、集成试验、综合试验、联调联试工作已进入尾声，各项运营准备工作扎实推进。北京南站、天津站的改扩建工程也进入了收尾阶段。7月1日起，京津城际铁路进入试运行阶段。
完全拥有自主知识产权
中国铁路已全面系统掌握了时速200公里及以上动车组的设计制造技术，实现了动车组列车由时速200公里至时速300—350公里的技术升级，具备了时速350公里动车组的批量生产能力，掌握了核心技术。在京津城际铁路上运营的时速300公里和时速350公里动车组在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟、可靠，处于当今世界领先地位，是完全拥有自主知识产权的国产化高速动车组，不仅具有速度快、乘坐舒适的特点，还具备极高的安全性能。
京津城际铁路不仅使北京和天津这两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”，实现了“同城化”，还使中国铁路大步迈进“高速时代”。再过3至5年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线的全线贯通，人们将拥有更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，旅行生活质量将得到显著提升。
