北京交大助地铁4号线解决列车减振世界难题———
本报记者报道 地铁从装备有顶尖精密仪器的实验室附近地下穿行，而不能影响仪器的正常工作，这对北京地铁4号线的规划提出了巨大挑战。
■北京地铁减振遇难题
据刘维宁教授介绍，地铁列车的振动是周期性、行进式和长时间性的，占整个地铁运营时间的40%以上。所以精密仪器的使用单位一般尽量避开地铁线网选址，或者在精密仪器安装地点对基础和建筑事先采取充分的减隔振措施。但这对于已经建成并投入使用的实验室是非常困难的。
■专家课题组拿出方案
据了解，从2006年开始，国家环保局就开始组织国内9位权威的减振专家进行研讨。北京市有关部门也组织联合攻关，在继续进行原定线路施工的同时，争取解决这一减振难题，争取实现原定路线。北京交大土建学院刘维宁教授的课题组承担起了《北京地铁4号线特殊减振措施研究》这一课题。
刘维宁教授告诉记者，地铁列车引起的环境振动与噪声问题一直是国际业界关注的热点，但地铁4号线的特殊情况却是国内外尚无先例的。为了攻克难关，课题组除了大量采集运营线路的实际数据外，还在北京交大校园的地下18米深处建了一个模拟地铁列车振动的隧道实验室，花了一年多时间在里面做试验、搜集数据。经过大量试验、数值仿真分析和对运营线路现场测试，课题组从最初提出的10个解决方案里，确定了“特殊参数的钢弹簧浮置板轨道”加“宽频隔振屏障”这一方案。经过国内外专家组的联合预测，这个方案有望解决这一难题。
刘维宁教授用通俗的语言向记者解释了“钢弹簧浮置板轨道”减振的原理：就是把穿越重要科研基地的一段轨道，整个用钢弹簧托起来，使列车振动原本的横向传播能量部分地向纵向转移。这一技术在国际上早就成熟了，但通常被认为对精密仪器减振是无效的，而课题组的研究添补了这个空白。这一方案将在2009年4号线地铁通车时得到检验。
■地铁遭遇难题不止一个
记者从北京交大土建学院了解到，近年来北京地铁在建设过程中解决了很多技术难题，其中一些是国际性的难题。因为发达国家的地铁建设速度通常是4公里/年，地铁建设与城市建设几乎同步，城市敏感建筑，如歌剧院、老幼和医疗场所、有精密仪器的科研机构等，会主动避开地铁线路。但是北京地铁正在以40公里/年的速度进行建设，而且落后于城市基础设施建设，所以难度就特别大。
