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10号线是一条真正意义上开启北京地铁智能时代的地铁线。 |
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开通就实现自动售检票。陆欣/摄 |
高标准·开通
高标准 开启北京地铁新时代
地铁10号线一期即将通车试运营，鉴于无线移动闭赛信号系统的调试成功，10号线可以在开通时就直接进入3分钟最小间隔的试运营，达到了高标准开通，这在北京地铁史上绝无仅有。
试运营期间最小间隔3分钟
北京轨道交通建设管理公司副总工程师方少轩介绍，地铁10号线一期原定开通试运行时，实现4分钟的最小间隔，在奥运会前再实现3分钟的最小间隔试运营。
鉴于无线移动闭赛信号系统的调试成功，10号线一期可以在开通时便直接进入3分钟最小间隔的试运营。
40组车辆试验最小间隔运行
“缩短运营间隔需要两个条件。”方少轩解释，一个是要求对行车间隔的精确追踪控制，另一个是要求足够的列车数量。根据计算，地铁10号线如果要实现3分钟最小间隔的开通试运营，共需要36到37组列车。
据了解，目前地铁10号线的40组车辆已经全部到位，并已经进入了3分钟最小间隔的试验运行。
每站登降时间初步定为30秒
方少轩透露，6月5日，10号线已经完成了最小运营间隔4分钟的试运行，开始最小运营间隔3分钟的试验。
“实际上行车间隔的缩短还要倚赖于乘客的登降速度，目前试运行期间，每站登降时间初步设定为30秒。” 方少轩说。
开通就可实现自动售检票
“到目前，北京地铁10号线是惟一一条在新线开通同时，启用AFC这套精密收费系统的线路。”北京地铁新闻发言人贾鹏说。
10号线自动售检票系统兼容地铁单程票和市政交通一卡通。这也意味着，10号线是一条真正意义上开启北京地铁智能时代的地铁线。
高标准·建设
高难度 成就10号线多项第一
两次下穿国有铁路，三次下穿既有地铁的无缝线路；在东部的线由，正好在东三环主路下穿行……这都给10号线的建设造成非常大的难度。首次全暗挖建设车站，首次大量采用分离岛式车站……高难度成就了10号线多项第一。
控制车站规模降低建筑风险
“10号线在施工中运用了各种先进的技术。”北京市轨道交通建设管理有限公司规划部部长陈曦说，在10号线建设过程中大量使用盾构机，保证了工程的安全以及周边环境的安全。
同时，10号线各个车站的规模，也明显小于5号线。陈曦表示，控制车站的规模，也是降低建筑风险的一种方式。因为对于很多明挖或暗挖的车站来讲，车站的规模越大，风险就会越高。
首次大量采用分离岛式车站
10号线在东部的线由，正好在东三环主路下穿行，而在东三环下建设的难度是非常大的。
东三环第一次大量采用分离岛式车站，陈曦解释，在城市桥梁的空档间，修建地铁的左线和右线就是分离岛式站台。岛式站台对乘客的照顾也比较方便。
高标准·背景
达到国际先进水平
地铁10号线计划运营近期最小行车间隔将达到2分半钟，远期最小行车间隔将达到2分钟，设计最小行车间隔不超过90秒。
据了解，目前除香港、伦敦等地的个别线路最小间隔达到2分30秒之内外，一般世界上的地铁线路最小间隔都在3分钟以上，这标志着北京地铁的运营水平达到了国际先进水平。
高标准·纪录
国内首座全暗挖站
黄庄站是国内第一座全暗挖双线换乘车站，暗挖的规模之大、难度之高举世罕见。既充分保证进出与换乘便捷的建筑功能，同时还完全避免施工对地面交通的影响。经过设计与施工的精心组织，该站在经过近三年的艰苦攻关下，安全顺利地建成。
成功下穿既有地
10号线两次下穿国有铁路，三次下穿既有地铁的无缝线路，均安全穿过并且没有影响国铁与既有地铁的正常运行。
在芍药居站的建设过程中，成功穿越正在运行的地铁13号线芍药居车站，距离车站底部仅地下9米处。而在盾构芍药居至太阳宫区间时，用5天时间盾构里程达800米的隧道，创下国内日掘进最长距离。信报记者 闫峥 王萌
