京津城际铁路连接北京、天津两地，铁路设计最高时速为350公里，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。南开大学经济研究所副所长谢思全表示，大运量、高密度、公交化的运输组织模式，将大大缩短京津间的时空距离，促进两地人员交流更为频繁。
谢思全说，随着我国城镇化水平提高，人口将大量集中城镇，城际间客运需求将继续增加。城际快速轨道交通作为快速、安全、高效、全天候的大运能交通工具，具有高速公路等其他运输方式无法比拟的优势。
在天津居住、在北京工作的陈光告诉记者，京津城际的开通将使自己在旅途中的时间大为缩短，从而有效的提高工作和生活效率，自己将会慢慢放弃开车往返两地的做法，既省时又省油。
目前我国还有多条高速铁路正在建设之中。京沪高速铁路连接环渤海和长江三角洲两大经济区，项目建成后，乘坐火车从北京至上海只需要5个小时。开始铺轨的武广客运专线建成后，乘火车从武汉到广州将从目前的11小时缩短到4个小时。
业内人士分析，在高速铁路的时速达到300公里之后，公路势必要承受较大压力：一是因为自身的速度和安全性，二是因为燃油价格上涨。中长距离发挥高速铁路优势，短距离发挥公路优势，应是比较科学合理的选择。
在谈及高速铁路对飞机客流量的影响时，铁道部副总工程师张曙光表示，两者也可以形成互相促进的局面。“如青藏铁路建成后，很多到西藏的旅客都会坐一次火车，感受沿途的自然风光。但考虑到假期的时间限制，也会选择单程坐飞机，这就使两种交通工具都获得了较大的客流。”张曙光说。
不少接受采访的商务人士表示，中长距离的往返过程中，飞机依然具有优势，在未来一段时间内，尚不会改变坐飞机出行的方式。随着城市间各种交通的日益高效、便利，多种交通方式将并存于人们的生活之中。
