两年半以前就获国务院批准的沪杭磁悬浮交通项目，一波三折，终将于2010年开工建设。浙江省政府近日发布《重大项目建设行动计划（2008年至2012年）》，沪杭磁悬浮交通项目的建设年限、总投资等“指标”在此皆有了答案。
浙江省政府公布的信息显示，沪杭磁悬浮交通项目(浙江段)建设起止年限为2010年至2014年，总投资220亿元。沪杭磁悬浮交通项目新建线路总长调整为199.434公里，其中沪杭磁悬浮城际线(含三角区联络线)164.577公里，磁悬浮上海机场联络线(上海支线)34.857公里；浙江段长103.553公里。
成本下降1/3以上
依据2006年3月国家发改委公布的《沪杭磁悬浮交通项目建议书》，当时获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105公里。
相比原规划，修改后的沪杭磁悬浮总线路延长了24公里，而投资减少了近130亿元。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对记者表示，这说明我国的磁悬浮技术取得进步，而随着国产化程度提高，建设成本在下降。
据孙章介绍，我国第一次和德国合作建设磁悬浮项目时，每公里的造价高达3亿元。
技术进步、环保可行
除了技术进步，孙章还认为，新的磁悬浮项目体现了规模效应。一般在磁悬浮建设项目中，每30公里长的线路需要建设一个控制中心。而此次公开的新项目中，在上海段建一个控制中心，浙江延伸段没有再投资建设控制中心，节约了成本。
“技术进步了，整体线路设计也更为优化。”孙章表示，上海段的线路设计突出了“机场快线”的连接功能。
“上海的两个机场要建成亚太区交通枢纽。而目前两个机场间相距60公里，地铁运行要一个半小时，不能起到机场快线的作用。”孙章对记者表示，上海地铁2号线没有预留快慢线并行的位置，所以不可能通过地铁改造达到快速的目的。
业内人士表示，磁悬浮是一种比较理想的技术选择。目前，上海试验段的磁悬浮速度已经达到每小时430公里，理论上，磁悬浮速度可以达到每小时800公里至1000公里，可替代飞机，而且在环境危害方面的技术争论，已经没有争议。磁悬浮不同于普通铁轨，晚上不开行，其对沿线居民的噪声影响较小。2008年1月2日起公示的《沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站-虹桥综合交通枢纽)环境影响报告书(简写本)》称，从环保的角度看，“工程建设可行”。
沪杭客运专线竞争磁浮
与沪杭磁悬浮项目同时公布的还有“沪杭客运专线浙江段项目”，将在2009年至2013年间完成建设，总投资134.2亿元。其中，2008年度计划完成投资32亿元，以及报批工作，力争开工。
孙章用“比翼起飞、各得其所”来形容沪杭磁悬浮和沪杭客运专线的互补关系。
“沪杭磁悬浮项目建成后为高端旅客服务，而且给磁悬浮这一新兴技术以进一步的发展空间。我们现在已经有一定的技术储备，可以继续创新。”孙章表示，沪杭客运专线相对票价较低，可为更多的人提供交通服务，还可以和四纵四横的国家高速铁路网联网，成为我国铁路干线的一部分。
