会上，江苏省交通厅厅长游庆仲明确表示要向台湾学习，借鉴新经验，同时加快铁路建设，宁杭城际铁路将于年底动工。另外，专家们还就快速公交、折叠自行车能否进站等市民关注的焦点进行了交流。
设立快速公交
难啊！
南京很早前就嚷嚷要建BRT(快速公交)，但“雷声大雨点小”，至今没有动静。那么，南京要不要搞快速公交？南京是否具备搞快速公交的条件？昨天，南京市交通规划研究所何宁总经理的态度是肯定的。他认为，尽管现在南京暂时还开不了快速公交，但需求是可以创造的。他分析，快速公交需要三大条件：首先是要有公交专用道；其次是要采用站台售票的模式，减少公交车驻站时间；另外，公交车需要配备多个车门，目的也是加快乘客上车速度。
何宁表示，此前他们也曾规划过江宁到中华门和仙林到模范马路两条快速公交线，不过始终未能实施，最大的原因就是缺乏开快速公交所必需的公交专用道。现在开辟快速公交还有一个困惑是，符合路网条件的地方没有足够的客流，而客流大的地方(如新街口)又没有条件开公交专用道。他建议，快速公交可以一步一步来，先开辟公交专用道提速，等站台、客流等条件成熟了再“升级”。
自行车进地铁
好办！
南京地铁到底应不应该拒绝折叠自行车进站，这个话题已经讨论了很长时间，最终南京市人大决定暂时允许折叠自行车进地铁，不过需要先折叠再进站。昨天，来自台湾地区的交通专家却提出，自行车进地铁是值得提倡的，而且完全可以不用折叠。
台北市交通安全促进会理事长陈武正博士表示，在台湾，每一列列车都有一节车厢可以让自行车上去。“基本上，他(骑车人)晓得在最后一节车厢，所以骑车人就到后面车厢去上。”
对此，南京市交通规划研究所董事长杨涛表示，除了台湾这个做法值得借鉴外，其实还可以通过付费上车即自行车也要买票、打包上车(规定可带入地铁的自行车大小)等来解决这个问题。在他的一篇论文中，杨涛还提及了如果禁止自行车进地铁，前提是要给市民提供一个换乘的办法：
1.停车换乘设施改造(每个地铁站边设立自行车停车场，派专人看管，收取相应的看管费)；
2.开发自行车出租连锁行(在轨道交通沿线站点，推出提供免费或低租金公共自行车服务，让乘客在没有公交线路的地段靠自行车自助行)。
