近半施工采用盾构法 穿越风险源达百余个 明年9月28日通车试运营———
明年这个时候，北京将又有一条地铁线路通车试运营，它就是地铁4号线。法制晚报用4块版为您详解地铁4号线的站位、换乘以及装修风格和车辆特点等内容。
据了解，贯穿城市南北，穿过北京的老城区、商业区、科技区、旅游区的地铁4号线历经近5年施工，将于明年9月28日通车试运营，它将成为城市西部第一条南北向的交通大动脉。
4号线项目处总经理张建起介绍，4号线在北京地铁路网中占有重要的地位，经过运营、建设公司等多家单位的预测，通车后客流量将达到50万-60万，将成为北京地铁线中客流量最大的线路。
施工亮点
风险源 突破百个
4号线穿越了包括既有1、2号线、西四新华书店、圆明园、颐和园等在内的136个施工风险源，其中特级风险源4个。为了不对文保单位产生影响，4号线在施工中采取了精密的保护措施。如下：
文保单位西四新华书店万松老人塔圆明园前清朝的步道采取保护措施
下方的地铁隧道上部打了一排密实的夯管，每根夯管的直径有30厘米先加固塔身一片片分割开，转移他处保护，待地铁施工完毕再照原貌重新铺回
近半施工 采用盾构
地铁4号线采用了地铁施工中所有的手法，其中盾构法占很大比例。盾构区间约12.4千米，占到了施工总长度近一半的比例。
张建起表示，而之所以盾构数量多，是因为下穿老旧城区以及许多文物保护地区时，盾构施工可以在最小范围内控制地面沉降，保证在10毫米以内，甚至为零，以保证对地面建筑的影响控制在最小范围内。
●盾构施工
盾构施工法是指利用盾构机在地下直接“钻洞”。圆形的盾构机在地下一边将土壤掘出一边将四壁灌浆定型。可以说是“边走边干”。
沿线经过的古迹、名胜
沿线古迹、名胜共有20余个，分别为圆明园、颐和园、康有为故居、祝寿寺、苍圣寺、护国寺、白塔寺、正觉寺、普庆寺、广济寺、万松老人塔、元大都下水道、西四新华书店、南堂、动物园等
沿线经过的写字楼、体育馆、大型商场、学院
沿线写字楼、体育馆、宾馆、大型商场、学院等共有40余个，分别为清华大学、北京大学、人民大学、国际关系学院、中央党校、理工大学、中国农业科学院、时代广场、中友百货、西单文化广场、当代商城、中国移动大厦、科贸电子城、鼎好电子商城、海龙大厦、中关村数码大厦、首都体育馆、国家图书馆、中国银行、友谊宾馆、国家气象局、北京展览馆、新华社、学习时代报社等
运营亮点
特许经营 凸显“港味儿”
地铁4号线运营后最大的特点是采用了特许经营的方式，香港地铁参与经营，因此与其他的线路相比，有一些“港味儿”的人性化设计和特色。
今年9月底，地铁4号线开始进入装修阶段，而新的地铁车辆也在10月份送抵北京。
2009年1月，将从起点站至菜市口的试验段进行冷热滑和动车调试。全线将于2009年6月开始综合调试和试运行。
部分出行将受益的小区
城南嘉园、东信城小区、晨新园小区、文物局宿舍、马家堡小区、翠林小区、开阳里小区、洋桥北里社区、平原里社区、儒福里小区、中信城社区、天秀园小区等
大兴居民 出行将改善
此外，今年开工的地铁大兴线实际上是地铁4号线的南延，未来两条线路将合二为一，贯通运行，可以预见到，这对大兴居民的出行方式将带来转折性的意义。
●新闻背景
“公私合营模式”
运营
2006年，香港地铁与北京市政府正式签署了北京地铁4号线项目的《特许经营协议》，参股已经开工的北京地铁4号线。
北京地铁4号线是国内城市轨道交通建设中首个以公私合营模式(PPP -Public Private Part-nership,下称“PPP”)合作投资进行的项目。
其中，PPP合作公司北京京港地铁有限公司由香港地铁与北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司合资组建。
地铁4号线项目总投资约人民币 153亿元。其中107亿元由北京市政府出资，北京京港地铁有限公司总投资近50亿元。
●地铁4号线
南起自丰台马家堡地区，途经宣武区、西城区，终至海淀 龙 背 村 ， 全 长28.16公里，地下线27.9公里，共设23座地下车站，只有终点站安河桥北站为地上车站。
明年通车后的地铁4号线将与目前运营的1、2号线等实现近距离换乘，乘客可在5分钟内完成两条地铁线的换乘。
地铁4号线总体设计师白智强告诉记者，地铁4号线相对于以前的换乘站做了很大改进。换乘时均有自动扶梯、垂梯，帮乘客上下楼节约时间，这对老地铁线来说尚属首次。
在地铁4号线的24座车站中，可与既有线路实现换乘的有西单站、宣武门站、西直门站和海淀黄庄站。通车后，可分别与1号线、2号线、13号线和10号线实现换乘。
而在北京南站，4号线还可以换乘京津城际铁路。未来，还将在北京南站与地铁14号线换乘，并且在国家图书馆站与地铁9号线实现换乘。
4号线与10号线黄庄站换乘示意图
考虑到乘坐地铁的人群越来越多，尤其是一些体弱群体可能会将地铁作为出行工具，所以地铁4号线在换乘站之间都设置了自动扶梯和垂直滚梯进行连接。
这不仅节省时间，而且免去了乘客上下楼梯跑腿的辛苦，与已有线路相比更加便捷。
由于中关村大街和知春路都是北京市的交通主干线，所以4号线和10号线全部采用暗挖。4号线、10号线都是新建的地铁线路，海淀黄庄站也是国内最大的一次性暗挖换乘站。
地铁4号线和10号线都有缓坡路连接，其中最短的换乘距离只有42米，最长的也不过68米。乘客上下都有手扶的电梯，换乘最快仅需两分钟。
换乘一 海淀黄庄站 与10号线换乘
位于中关村大街与知春路交叉路口的地铁黄庄站，是地铁4号线和10号线的换乘车站。其中4号线车站位于中关村大街下，呈南北走向；10号线在知春路下，为东西走向。10号线在4号线上方通过。
地铁4号线为岛式车站，即轨道在两旁，乘客上下的楼梯在中间，而既有10号线则为侧式车站，即轨道在中间，乘客上下的楼梯被分隔在轨道两侧。
换乘时，4号线的乘客需上楼梯到站厅层，4条30-50米的通道直接通往10号线两边的站台层。
值得一提的是，为了保证地铁发生紧急情况时乘客能够及时逃生，黄庄站还在中发电子大厦西侧等地修建了两个紧急疏散通道，这两个通道能够保证乘客在8分钟内全部撤出地铁车站。
换乘二
西单站 与1号线换乘
地铁1号线与4号线成“T”字形相连。两条线通过南北两条换乘通道实现连通。
4号线的乘客可通过北边也就是西单文化广场一侧的换乘通道前往1号线；而1号线的乘客则通过时代广场一侧的换乘通道前往4号线。两条换乘通道分别为130米和150米，由于距离较长，将安装自动步道缩短换乘时间。
地铁4号线西单站下穿长安街，上跨地铁1号线。该站分为站台层（地铁停靠的一层）和站厅层（有售票窗口的一层）。
该站未来有4个出入口，包括西南角的光大银行（出口A），西北角的中国银行（出口B），东北角的西单文化广场（出口C）以及东南角的首都时代广场（出口D）。
其余换乘
宣武门站
与2号线换乘
地铁2号线呈东西向，从南北向的地铁4号线上方穿过，两线呈“十”字交叉状。
换乘方式与目前的复兴门站类似，乘客可从4号线的站厅层，通过4条与2号线相连接的换乘通道进入2号线站台层下方。但换乘通道的长度大为缩短，平均仅在50米左右，是复兴门站换乘通道长度的三分之一。
地铁4号线的装修风格具有城市特色，24个车站根据各自地理位置的不同，分为标准站、特色站等几个层次设计。
北京市轨道交通建设管理有限公司规划部部长陈曦表示，4号线整体装修以浅灰色为主色调，各站的“艺术品”设置比例将比10号线更大，和中国壁画学会联手，由有一定知名度的艺术家全面设计和创作。
与标准站不同，4号线共有圆明园站、国家图书馆站、动物园站、西单站、宣武门站、平安里站等特色站。这些特色站，比标准站更加强了装修的元素，从而反映出地域之文化历史特征。
标准站风格
立柱外观
横看成岭侧成峰车站不同图案不同
张建起表示，地铁4号线绝大多数的车站为标准站，装修风格可以说是“横看成岭侧成峰”。乘客在站台里、列车内看到的车站都不一样。
什么样的设计能实现这种神奇的效果？
实际上，这都是利用了站台内的立柱。由于地下空间的需要，站台内会有2排粗大的立柱，在一些已经运营的线路里，这些立柱通常是圆形的。
而在4号线的标准站内，这些立柱被统一设计成方形。在方柱的四面，面向列车方向的两面采用马赛克小砖块的形式拼满并附以绿色、黄色等色彩，而朝向站台两端的方向则采用了搪瓷钢板或石材的装修方式。这样乘客从站台内和列车上观看，就产生了不同的效果。
每个标准站的立柱采用的马赛克、搪瓷钢板颜色都有区别，但装修方式都一样，乘客在其中可以明显感受到4号线的特色。
陈曦表示，立柱这种设计的目的，一方面是让列车内的人通过不同的图案与颜色区分不同的车站；另一方面也是让站内的人尽可能看到整洁统一的空间，为导向标识等的突出显示提供背景。
吊顶花纹
车站不同“纹”不同
在站台层立柱的上方以及站厅层两侧墙壁的上方，一条贯通的花纹长带也暗示着4号线的独特之处。
每个车站的长带花纹都不相同，使车站既有共性又有区别。
吊顶花纹作为统一全线的设计元素，颜色统一为浅灰色。目前，花纹图案已经作了初步设计。
特色站风格
圆明园站讲述“浮雕”
在设计风格上，4号线除有主打灰色调等共性元素外，也通过不同的个性元素，反映各车站周边的文化地点特色。在特色站，通过各站独有的颜色组合、历史文化背景以及车站艺术品等来表现不同的个性。
一些特色站跳出了标准的装修风格，与周边的地理环境联系起来，暗示乘客“身在何处”。
圆明园站内，复原的圆明园远景浮雕将向乘客“讲述”一个传统、严肃的历史话题，站台特意设计了残缺形状的立柱，特色鲜明。“历史遗迹”的概念通过遗址公园著名的西洋楼大水法的样式来体现。抽象概括的线条则恰好能符合地铁站空间的整体要求，主题思路将中国文化化入设计、化入结构、融入到空间当中。
其余特色站风格
西苑站 由于位于颐和园附近，该站内的“古典画廊”主打“皇家园林”牌国家图书馆 把国家图书馆四大镇馆之宝——《永乐大典》、《四库全书》、《赵城金藏》、敦煌遗书的形象“转移”到了站台里动物园站 风格活泼明快，有卡通造型，该站一边通往动物园，那里的壁画就是动物们欢快地奔向动物园方向，
另一边通往天文馆，有天体壁画为乘客形象地引路平安里站 由于和国家京剧院很近，站台柱子上都绘有抽象的京剧脸谱西单站 将以老北京风格为主宣武门站 以历史题材为主
与其他地铁线路的列车不同，4号线列车在司机室前端首次设置了紧急疏散门，30分钟内，可完成一列6节编组列车定员1408人的疏散任务。
记者近日从北京轨道建设管理公司获悉，目前4号线设备安装工程已全面展开，首批新车将于今年10月运抵北京。
北京轨道建设管理公司设备管理中心副主任韩志伟介绍，4号线车辆内地板材料、内饰材料等的防火要求比其他线路的车辆的防火要求要高。
由于是同一时期的列车，4号线列车和10号线、5号线列车基本类似，但4号线列车具有很多新特点，如首次在司机室设置了紧急疏散门、首次采用蓄电池供电“牵引”列车前进等。
车门
密闭性更好 降低噪音
在外观上，你会发现4号线列车的车门与既有线路不太一样。
以往的地铁都是采用内藏门，即车门开启后缓缓向两侧推开，藏进车体内部。而4号线列车采用了微动塞拉门，车门开启后向车体外部的两侧推开，悬挂在外部。
这样的车门在关闭时有一个向内收的力，密闭性更好，车内的噪音更低。以后在列车里可能不会受到列车运行声音太大的干扰，不必再大声地与身边的人进行交谈了。
紧急疏散门
半小时可疏散千人
4号线列车除了对车辆防火要求更加严格外，还在国内（除香港）首次应用了独特的紧急疏散门设计。
紧急疏散门设在司机室前端，采用防滑坡道设计。打开门锁后，车辆可自动操作，直至疏散坡道完全伸展成为下车坡道，提供安全可靠的紧急疏散途径。
通过紧急疏散门，可以在30分钟内完成一列6节编组列车定员1408人的疏散任务。
其他人性化设计
通道直角墙壁变成有弧度的转角
4号线的车站内也多了许多人性化的设计。例如在许多车站，站厅层与换乘通道连接的直角墙壁被细心地设计成了有弧度的转角，这样提着大行李的人不必担心在人流中撞上墙
角损坏行李。
站厅层设置服务中心
此外，所有的站厅层都设置了一个完全敞开式的乘客服务中心，它可以替代现有的信息咨询机，老人和孩子不必担心不会使用，所有的信息咨询功能都有
专人解答。
供电
断电区也可运行
4号线列车在国内首次采用蓄电池供电“牵引”列车前进。“使用蓄电池，可以让列车在没有正常供电的情况下自行运行一段距离，列车不会因牵引供电中断而长时间停留在隧道中。”韩志伟说。
韩志伟解释说，北京地铁采用接触轨供电，车辆在道岔处等断电区也面临同样的问题。
通常来说司机都是利用车辆的惯性通过这段距离，但如果司机经验不够丰富，可能导致车辆断电停驶。
而使用蓄电池后，列车在没有正常供电的情况下也能够自行运行一段距离，减少了因牵引供电中断而导致的列车停留在隧道中的情况，从而缩短事故处理时间以及减轻由此给乘客可能带来的恐慌感。
同时，列车进入断电区后仍然能够保证车厢内的正常用电。
列车进入断电区时仍旧能够向辅助逆变器提供电源，从而保证列车的辅助供电不间断。
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