摘要
有轨电车是一种无污染的环保交通工具。在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。随著私家汽车的普及，不少有轨电车陆续拆除。在当今世界“公交优先”发展战略的趋势下，有轨电车以其低廉的造价、高效的服务和零排放的优势逐步复兴。在哈尔滨有轨电车从建设到拆除经历了60年的历史，是哈尔滨城市文化的重要组成部分，因此重新恢复有轨电车交通对于延续城市传统文化具有特别重要意义。哈尔滨市的地理条件，以及悠久的文化内涵为有轨电车的复兴提供了有利条件。在全社会都在倡导绿色交通，减少汽车尾气污染的今天，哈尔滨恢复有轨电车不但能解决交通、环保问题，还可以提升城市品位，带动旅游业的发展。
Abstract: Tram is a pollution-free vehicle of environmental protection, which prevails in Europe, America and Oceania and Asia in the early 20th century. With the popularity of private cars, many tram was removed. Under the trend of public transport priority development strategy, tram which low cost, efficient services and the advantages of zero emissions gradually rejuvenate. It experiences sixty-year history from the building to remove of tram in Harbin, and is an important part of Harbin urban culture, so that the tram traffic resumed for the urban renewal of traditional culture is of particular importance. The geographical conditions and long cultural connotations provided favorable conditions for the rejuvenation of tram. TODay, in the tendency of promoting green transport and reducing automobile exhaust pollution, resuming tram in Harbin will be not only solve the traffic and environmental problems, but also improve urban quality and promote the development of tourism.
关键词
哈尔滨 有轨电车 复兴
Keywords: Harbin; tram; rehabilitation
1引言
有轨电车是一种公共交通工具，亦称有轨电车或简称电车，属轻铁的一种（以电力推动的列车，亦称为电车）。但通常全在街道上行走。列车只有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作有轨电车的一种。自1927年哈尔滨市首条有轨电车正式通车起，到1987年最后一条线路拆除有轨电车在哈市经历了60年的历史。有轨电车是哈尔滨城市文化的重要组成部分，因此重新恢复有轨电车交通对于延续城市传统文化具有特别重要意义。
2 有轨电车的历史
匈牙利的Tatra KT4型电车首条用于客运的路面有轨车辆在1807年于英国启用，是以马匹拉动的，称为公共马车（Omnibus）。随后于19世纪上半叶出现在美国。1828年马里兰州巴尔的摩修建了第一条有轨马车线路，类似线路于1832年在纽约市开通，1834年在新奥尔良开通。
1873年旧金山修建了缆车线路，以钢缆牵引轨道车辆。同一时期，在一些城市出现了用小型窄轨蒸汽机车牵引的市内有轨交通。 1879年，德国工程师西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
有轨电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。随著私家汽车、公共汽车及其他路面交通在1950年代起的普及，不少有轨电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。有轨电车网络在北美、法国、英国、西班牙等地几乎完全消失。但在瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本及东欧等国，有轨电车网络仍然保养良好，或者被继续现代化。1970年代末起，部份没有有轨电车的地方政府在研究后，开始建造新的有轨电车线。很多仍有有轨电车的城市亦增加线路，或把原有系统现代化。
中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先后于1908年、1906年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。北京的市内有轨电车在1924年开通。1920年代，南京曾修建市内窄轨火车线路。
目前，内地仅大连、长春两城市局地开行有轨电车，大连有三条线路，长春有一条线路。。与早期有轨电车相比，当今的有轨电车是高科技的结晶，使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180人至190人，是普通单节公交车的两倍。 新型有轨电车平均时速
3有轨电车优点和缺点
3.1 有轨电车的优点
对于中型城市来说，有轨电车是实用廉宜的选择。路面有轨电车线所需的投资只是地铁的二十分一甚至更少，无需在地下挖掘隧道，相较其他路面交通工具，有轨电车更有效减少交通意外的比率，有轨电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。
3.2有轨电车的缺点
成本较公共汽车高，效率比地下铁路低，有轨电车的速度一般较地下铁慢，有轨电车每小时可载客约7000
