这一蓝图是在当天的“泉州市快速交通干线系统规划”、“城市轨道交通网线规划”研讨论证会上提出的，有关设计单位给出了初步设计方案。
参与设计泉州快速交通干线方案的同济大学交通运输工程学院高级工程师李鹏飞说，目前晋江、石狮、泉州、惠安等地区在行政区划上仍各自为政，而构建环泉州大都市圈，需要完善连通的交通网支撑。建设泉州市快速交通干线系统，首先是为了满足泉厦漳区域一体化发展的需要。同时，大泉州地区社会经济的快速发展，也需要提升和整合大泉州城市资源。
另外，泉州市小汽车年均增长迅猛，而全市现仅有1条高速公路、1条国道以及7条省道，难以满足城市发展需求。泉州市区过境交通对市内交通冲击较大，加上中心城区与各县市联系弱化，难以适应未来交通的需求，因此快速交通干线系统、轨道交通规划与建设势在必行。
【快速干线】
快速路上 汽车比现在快3倍
按照规划，通过快速交通干线系统，泉州人可以实现核心片区、外围重要片区10分钟上快速路系统；外围主要组团半小时到达行政中心；快速交通干线系统辐射范围内两个任意组团1小时内可以互相到达。
快速路设计时速为每小时60~80公里，最佳运行车速为时速40~50公里，大约是地面道路主干道运行车速的3倍。同时，1条快速路车道相当于3条地面车道，可以经受更多车流量的考验，提升道路交通容量。
昨日，规划设计单位提出两种快速交通干线系统规划方案。两个方案都勾勒出环加放射快速路（如右图），主要区别在区域范围内，使用快速交通干道的规模大小。至于使用何种方案，还有待专家和相关部门论证。
【轨道交通】
大泉州规划5条轨道线路
注重周边县市 与中心城区联系
泉州都市区未来轨道交通布局，共规划5条线路。规划中轨道交通全长234.2公里，每条线运行时间不超过1小时。据了解，各条设计中的线路，既注重泉州中心城区与周边县市组团之间的联系，又考虑未来乘客在交通枢纽之间的转乘便捷。
1号线：由福厦高速铁路泉州站沿董埔路—漳泉肖铁路—刺桐路，向南延伸跨福厦高速公路，沿世纪大道经过晋江市政府，之后沿石泉路—香江路—子芳路—宝岛路至石狮市中心区，最后到达石狮市中心区东部的科教研发中心区。配合永宁机场规划，预留向永宁方向延伸条件。
1号线将加强环湾主要生活组团，如泉州中心城区、晋江、石狮之间的联系；加强生活组团与主要对外交通枢纽，如高速铁路泉州站、晋江机场、城际铁路晋江站、规划中的永宁机场之间的联系。这条线路南北向纵贯泉州核心区，是泉州规划轨道交通网主骨架中最重要的骨干线。同时，还是泉州交通中急需解决过江交通堵塞的重要通道。
2号线：由漳泉肖铁路南安站向南沿308省道复线，经南安市中心区，之后沿308省道走廊经浮桥、江南沿笋江大桥桥位跨晋江，沿新门街—涂门街—津淮街—泉秀东街—东滨大道至东海行政中心，跨洛阳江，主线沿洛秀东干道至城际铁路洛秀站，支线沿鹰高路至百崎与城际铁路百崎站换乘。
2号线将连接东海行政中心与中心城区各组团，并加强南安与中心城区的联系。
3号线：主线由双阳行政中心沿307省道至城东组团的华侨大学，利用漳泉肖铁路经老泉州火车站，沿万安西路—东湖路—温陵路，跨晋江后至展览城，后沿池峰路至晋江池店，之后经陈埭、西滨至石狮蚶江，转而沿石湖大道至石狮市中心区东部的科教研发中心区内与1号线衔接。
3号线的主要功能是：连接环湾开发区与生活区的联系；与1号线组成晋石环线。
4号线：福厦高速铁路泉州南站—会展中心—晋江市中心区—和平路—晋江陈埭镇—双龙路—东海。
4号线的主要功能是：加强东海、晋江两个行政中心的联系；加强泉州南站与晋、石之间的联系。
5号线：由规划泉港公路客运站沿国道324走廊经惠安县中心区及惠安机场，继续向南延伸至城铁洛秀站附近与2、3号线衔接。
5号线的主要功能是：加强核心区与泉港、惠安之间的联系。
地铁穿梭城区街道 出城走高架铁路
轨道交通包括地上线和地下线。地上线路有地面上以及高架铁路两种形式，地下线为隧道形式，泉州城市轨道全线将是这两种形式的结合。
泉州中心市区不同地段选用何种轨道合适呢？设计人员初步提出，在旧城市中心区建筑密度大的地区，应选择地下线；地上线选择道路较宽的街道铺设。
根据泉州的实际情况，建议1号线在城区中心组团以内选择地下线形式，出城区组团后，尽量选择地上线。而东海、陈埭、西滨等沿海商务区域暂时按高架铁路设计。进入刺桐路因人口密集，专家认为采用地铁形式比较适宜。在东湖街、津淮街，分别利用侨乡体育中心、刺桐公园的空间，设置与3号线、2号线的联络线，以方便车辆统一调配使用。线路下穿晋江后，在江南及晋江、石狮均采用高架形式。
2号线在南安片区及江南片区采用高架形式，泉州老城区采用地下线，东海及百崎、洛秀均采用高架线。3号线城东段利用漳泉肖铁路段，由于两侧建筑均已形成，为避免铁路分割城市，专家建议采用高架形式，进入东湖街、温陵路采用地下线，过晋江后均采用高架形式。4号、5号两线全线采用高架形式。
