广东第一条城际快速轨道交通线，广州至珠海城际快速轨道线近日即将在珠海动工，广珠城际快速轨道接轨点设在番禺大石，可与广州地铁三号线换乘。终点设在珠海拱北，另设中山至江门支线。根据广东省交通轨道规划纲要，争取在2008年建成广珠、广深主轴线及其支线，并在2020年覆盖珠三角9个地级以上的城市。
而以货运为主，北起广州，途经佛山、鹤山、江门、中山、珠海的广珠铁路工程也即将启动，珠三角西岸城市将告别无轨道运输的历史。与此同时，“港珠澳大桥”已定下落脚点，前期可行性研究进展顺利，“一桥两轨”变成现实，将加速区域经济中人流、物流、资金流、信息流等生产要素的流动，带动珠三角及粤西地区经济。
昔日 一河阻隔西岸城市失色
珠三角西岸城市因受珠江阻隔，在陆路交通上需绕道香港，10多年来招商引资以及外向型经济的规模均不及珠三角东岸城市。据了解，两岸在当时经济发展的起始阶段资源条件非常相近，珠三角东岸惠州、东莞、深圳三市面积与珠三角西岸江门、珠海、中山相差不大，前者1988年人口数（405万人）比后者（499.1万人）少，但到2000年，前者人口已发展到1667万，比西岸城市足足多出一倍。
而珠三角东岸城市GDP、工业总产值、固定资产投资从改革开放初期与西岸接近，到2002年东岸三市合计GDP3454.9亿元、工业总产值6588.3亿元、固定资产投资1096.1亿元。珠三角西岸三市远远落后于东岸三市。
据专家介绍造成如此差距的主要原因就是珠三角西岸至今没有铁路，与香港交流受珠江阻隔，珠江口两岸东强西弱的局面由此而成。
未来 拉动新一轮经济增长
“然而一旦广珠轻轨、广珠铁路、澳珠澳大桥等项目相继落实，对西岸三市的影响决不只是部分地段地皮涨价，对每一产业都会造成深远的影响，同时这些项目的落实，影响到整个珠江西岸、甚至粤西乃至大西南（桂、黔、云、川等省区）的经济发展。”五邑大学管理学院副院长刘志坚教授接受采访时表示。
“一桥两轨”兴建，使西岸三市与香港等距离拉近，江门、珠海等西岸三市有天然深水良港、国家级一类货运口岸，发达的高速公路路网、大型火电厂等综合优势，城市资源竞争力就会更加突出，将有效促进东岸产业结构转移，促进珠三角地区整体竞争力，成为拉动珠三角新一轮经济增长的杠杆。
西岸城市市长感言
“练足内功借一桥两轨腾飞”
江门市市长王南健表示，为迎接历史机遇，江门目前在抓好传统产业的优化升级，建设好机电、造纸、纺织服装、电子信息、食品、建材等六大制造业基地；大力发展重化工业、新兴产业和高新技术产业，构建新型工业化产业体系的同时，正在加快制造业基地、物流基地和能源基地“三个基地”的建设和规划。另一方面，要在调整产业结构、转变经济增长方式、走新型工业化道路的基础上，争取更快的发展速度。
王南健指出，银洲湖区域已经成为江门市重要的投资热土，江门市“十一五”时期加速发展的后劲离不开银洲湖。银洲湖是港澳和珠三角通往粤西乃至大西南的重要交通枢纽。这一区域发展临港经济的条件十分优越。目前银洲湖区域的开发建设已进入快车道，各项建设成绩喜人，招商引资工作卓有成效。
“一桥双轨”缩小两岸经济差距
珠海常务副市长冼文表示，港珠澳大桥一旦建成，珠海在地理位置概念上的“死角”将不复存在，珠海在大珠三角战略中的分量将大大加重。
珠江三角洲东岸经济明显优于西岸，东西两岸与香港联系的紧密度是拉大两岸经济差距的主要原因，其中交通联系又是非常关键的因素。港珠澳大桥能够更密切珠海与香港之间的经济联系、合作、交流与互动，使资源合理配置，优势互补，更可接受正处于经济转型期的香港的辐射。
大桥建成后，人流、物流、信息流将为珠海各产业带来新的机遇，作为珠海第三产业两个龙头的房地产和旅游业有了更为实际的内容和发展空间。
“一桥两轨”兴建 投资者寻找商机
近期，广珠轻轨、广珠铁路将动工，港珠澳大桥也正在紧锣密鼓地进行前期工作。随着施工情况的不断进展，“一桥两轨”的影响力已经在粤西各大城市开始逐渐显现。连日来，记者走访了珠海、中山、江门各大城市，采访了各地房地产业、物流业、旅游业，业内人士纷纷认为，“一桥两轨”一旦落成，上述三大行业将最先受益。
