在南京有一群特殊的预报员，他们并不预报明天南京有没有雨，刮不刮风，而是专门为高速公路、桥梁做天气预报，人们称他们为交通气象预报员。
据了解，新成立的南京交通气象研究所在全国还是首家。如今，他们已为全国12座大桥预报了天气，目前正在为沪宁高速预报着大雾。
沪宁高速成了“样板”
夜间浓雾突然生成，高速公路上行驶的汽车成了“近视眼”，常常发生连环追尾的事故。但是高速公路上哪一段发生了浓雾，雾有多大，这些预报靠常规的天气预报还报不出来。
为破解这一难题，从上个世纪90年代开始，省气象台开始研究大雾预警。“我们有这个技术，交通部门有这个需要，因为大雾已成为威胁交通安全的第一杀手，于是双方一拍即合，选取沪宁高速进行大雾预警。”南京交通气象研究所所长王冰梅说。这是一个具有样板意义的试点，在沪宁高速公路的昆山到无锡段160公里长的沿线布设了13个浓雾监测仪器，相互间隔10公里多一点，专门捕捉大雾。
王冰梅打开了储存在电脑里发生浓雾时的大雾预警图片。“你看，下午能见度还有7000米，到了夜里一下子降了下来，第二天早上5点到8点，连续3个小时能见度都在50米以下。”记者看到，像心电图一样的曲线原来直线一般在上端向前延伸，到了夜间之后，曲线突然掉了下来，慢慢下滑，直到跌入低谷，标志着浓雾发生。
“现场的能见度有多少米每分钟都会传回来，通过专业软件自动显示成一个图像，可以很直观地看到大雾什么时候开始，能见度多少，需不需要发大雾预警。”王冰梅介绍，遇到大雾天气，沪宁高速会发布三级预警：根据天气形势分析出下半夜到第二天清晨是否有能见度低于1000米的大雾，这个要在每天的夜里10点到0点发给高速公路管理部门；接下来如果能见度继续降低，跌到200米到50米之间时，就发布第二个预警，提醒交通部门对高速公路进行限速分流。这时候控制中心的专家就要全神贯注地盯着大屏幕了，一旦能见度降至50米以内，就全线封闭高速公路。预警并不是一发了事，一旦大雾有消散的迹象，还要及时通知管理部门，解除交通管制。
润扬大桥在风洞试验中垮掉
造桥同样也需要预报天气。在桥梁建设史上，因为没有考虑过大风等天气因素的威力，就曾发生过风吹垮大桥的事故，润扬大桥差一点也埋下了类似的隐患。
润扬大桥在建设过程中，设计方按照规范先行设计进行风洞试验，并获得了通过。但是在气象部门提供的当地局部风环境参数下再次做风洞试验时，却被风吹垮掉了。设计方坚持自己是正确的，但是专家组认可了南京交通气象研究所的建议，责令设计方重新设计。
“像这类斜拉桥，本身长、高、轻又柔，如果设计时没有很好地考虑当地的风速、风向、风力情况，搞不好就会出现两个结果：要么增加建设成本，要么造成大风垮桥事故。”王冰梅说，“像苏格兰的泰（Tay）桥和美国的塔科马（Tacoma 桥就是悲剧，设计出来后被风吹垮掉了”。
为了给大桥做预报，大桥旁一般都会建一个七八十米高的气象观测梯度塔，每20米高都会设有一个观测装置，记录风力、风速、风向、雨量等桥梁气象参数，同步传回研究所，由专家进行研究。
谈起为大桥做预报，王冰梅很自豪：除了像世界排名分别为第一、第三、第四的苏通大桥、润扬大桥、南京二桥等斜拉桥之外，我们还为青岛跨海大桥、港珠粤跨海大桥等省外大桥进行预报天气。
