每年更换800部环保节能车
以前，车辆一旦发车，实时行驶速度是多少、道路拥堵情况如何、车厢内是否拥挤、有没有出现交通事故等信息，管理人员是无法及时掌握也无法控制的。“十一五”期间，公交行业将加大推动以智能交通为重点的城市公共汽车行业的科技进步，利用高新技术对传统城市公共汽车客运系统进行改造，每年更新车辆800部，尽快淘汰污染大、能耗高的车辆，以实现车辆配置节能环保化、车辆服务设施电子化、运营调度智能化的目标。
据介绍，未来5年，本市每年将更新公交车辆800部，优先引进节能环保车型，尽快淘汰污染大、能耗高的车辆，提高公交车辆的整体水平。同时每年新增车辆300辆，到2010年，中心城市的车辆总数达到8235辆。对8米级、 10米级和12米级主力车型进行优化设计，配置节能环保型发动机和自动变速箱，在快速公交系统应用大容量、低入口公共汽车，车辆外观造型美观大方，提高舒适感和安全性。
在所有线路上推广使用有始末站名的电子路牌，客门监视器将作为公共汽车的基本配置，同时还要开发新一代移动式视频传播系统，使电脑语音报站器、车内LED信息服务显示屏和可转换式路牌及移动电视等系统能够联动使用。营运客车车厢拥挤、乘客纠纷、客车故障、道路拥阻、客车事故、车厢温度等动态信息可以实时单向传输；调度指令、报警请求和通话请求等动态信息可以双向传输，并随时为乘客提供站点预报、线路动态、气象预报、运营服务等。
八成线网调整改造
据了解，此次公交线网规划着力为轨道交通和快速公交开辟线路，为大型新建居住区的居民开辟线路。伴随中心城区道路的建设、打通、改造，填补线网空白；结合快速路网的建设，开辟快速公交线路；延伸公交服务领域，适应不同市民的乘车需求，开辟特殊线路等。
今后5年本市公交线网调整布局，基本是对原线网的重新洗牌，对原线网调整、改造的幅度为81.9%，此次规划共新辟线路254条。由此实现居民的出行一次换乘率50%，一次通达率50%；公交站点覆盖率由2004年的54%提高到84%；居民到达公交站点的平均步行时间不超过10分钟；公交车辆的运送速度由2004年的16公里/小时提高到22公里/小时；市民乘车的平均等候时间不超过5分钟。
中心城区中途站全重建
三级公交场站客流一网打尽
本市未来5年将建设公交场站197处，建设公交停车场6处。新建、重建后的场站与已建成的快速路配套，与急需建设公交首末站的居住区配套，与地铁1、 2、 3、 9号线配套，与海河开发配套。另外，从2005年开始3年内，本市中心城区公交线路中途候车亭、站牌区将全部改造重建，其中包括新建和改造中途站候车亭近800个，更换新式站牌1200余个。
在公交“十一五”规划中，将公交场站划分为中心枢纽站、综合换乘站、区域公交站3个级别。中心枢纽站以方便换乘和快速疏散客流为主要功能，服务市区大型客流。综合换乘站以城市外围区域实现多种交通方式间的集中换乘为主要功能，与轨道交通和快速公交紧密衔接，提供和周围地区方便快捷的联系。区域公交站以方便大型居民区居民乘车、多条线路衔接和集散区域内客流为主要功能，服务于小范围的客流集散以及部分换乘客流。这样就可以有效地减少不必要的线路进入市中心繁华及交通紧张地段，并提高重点地区公交出行可达性。
