有轨电车１号线定于８月开工
根据目前方案，合肥城市有轨电车１期工程将于今年８月开工建设，明年底运行；线路起于合肥火车站，经胜利路、马鞍山路、包河大道、紫云路，终于清潭路，全长２１．８６公里；除３１２国道约５００米为地面段外，全线采用高架方式，将设置车站２１座，其中高架二层站４座、高架三层站１７座。
合肥城市有轨电车１期工程建成后，具体功能有：连接合肥火车站、合肥汽车站、合肥高铁站等交通枢纽；连接小东门、元一时代广场、省体育馆、合家福购物广场等公共客流或突发客流大的场所；连接合肥新站区、老城区和滨湖新区，畅通南北交通走廊，支持城市规划的发展格局；疏解主城区交通，在全市客运交通中起骨干作用等。该线路的建设将不但增加新的公交出行方式，而且将大大提高居民的出行质量。
据调查，公交平均运行速度为１８．９公里／小时，而轨道交通的平均运行速度可达３５公里／小时。居民采用轨道交通出行，可减少在途时间，同时减少乘客的疲劳；轨道交通的建设运营，还将大大缓解地面交通压力，节省地面交通旅客在途时间。在相同的时间内，可极大地扩大乘客的可达范围，在很大程度上提高公共交通服务水平。
１号线肩负两大城市功能
会上，市四大班子领导认真听取了铁道部第四勘察设计研究院有关专家所做的汇报，广泛讨论了目前方案的可行性，并围绕各个重要节点的设计方案，进行了深入研究。
讨论中，大家一致认为，有轨电车１号线目前方案沿线通道高峰小时单向饱和度较高，道路交通十分拥堵。修建轨道交通，可以较好地缓解城市交通问题，属于典型的满足交通需求型线路；本线南端的线路位于滨湖新区，建设轨道交通可以更好地引导滨湖新区的发展，实现城市总体规划目标，属于典型的交通引导型发展模式。
有轨电车１号线建成后，将贯穿我市南北中轴线最重要的客流走廊，与城市既有交通走廊实现较好适应，同时也与我市城市南北的发展轴向相一致，对全市城市总体规划目标的实现具有重要意义。
在听取汇报和讨论后，孙金龙强调，有轨电车１期工程建设要坚持以人为本，从维护最广大人民群众根本利益出发，根据当前和今后一个时期群众出行需要，不断地进行精确调研、精心设计、优化调整，最终确定科学合理的可行方案，充分发挥城市轨道交通缓解交通压力、引导新区开发这两大城市发展功能。
孙金龙要求，要本着对合肥发展负责、对合肥人民负责、对合肥未来负责的精神，深入思考研究，广泛听取意见，发动方方面面积极建言献策，切实保证重大决策的民主性和科学性。
