这辆银灰色的客车，外观比普通公交车大气、豪华，车身侧面的“纯电动城市公交客车”几个黑色大字格外引人注目。一位负责人表示，121线路共有5辆该种新型纯电动车，采用更为环保、先进的锂电蓄电池为动力，每辆车采购成本都在200万元人民币以上。
一上车，记者就感受到了该款纯电动车的人性化设计。车门采用外摆开启式，和一些豪华大巴开启方式一样。此设计好处一是乘客上下车方便，即使是在奥运会期间外国友人拿着硕大行李箱上下也是很轻松的事，另一个就是不会再有夹人的事情发生。进入车厢后，凉气扑面而来。新电动车都是空调车，散气孔布满车顶，这样的设计避免了过去空调车散气不均匀的情况。座椅采用加厚加大设计，在充分利用了宽大的车身设计摆放合理下，通道空间更大。
据了解，该车是科技奥运项目电动车。一般乘客都是觉得这车比普通车豪华、舒适。一个中年妇女乘客告诉记者：“我平常都晕车，这车没有那种感觉，没有闻到汽油味。”有的乘客说这车安静，也没有其他车起步那样前仰后合的感觉。
121路电动车司机也告诉记者，这辆纯电动车看上去与普通公交车没什么区别的客车，可驾驶起来却与普通燃油车差别很大。全部都是自动挡，起动平稳，噪声小。“更重要的是这车达到零排放，节能又环保，就是价格偏贵。”
据了解，因为一直处于试运行状态，121路纯电动车很少，只是做数据收集。相比2005年第一批电动车，这5辆已经第三批了，每批都会根据上一批收集的数据进行改进。该车在上路运行前，曾到国外与国外10余款同型车做过对比测试，结果我国这车综合评比获得第一。
当问及与前两批相比，这批被成为第三代的电动车，有什么变化时，该司机称有三个提升。第一是在动力上有了明显提升，测试阶段就能达到90千米／时，他表示这车最高时速能达到130千米没问题。第二是舒适性提升，首先是座椅改进，乘坐更舒适，其次是改成空调车。第三是缩短了充电时间，以前要8个小时，现在只需要4个小时就能完全充满。
北京公交总公司相关负责人表示，6月上旬将会有大约10辆新电动车车来公司，等到奥运会时将有50辆相同纯电动车专为奥运服务，他们现在也积极培训其他的司机学习电动车操作与驾驶。
据介绍，北京公交总公司专门培训了10多名121路专开电动车的司机。由于北京的天气对电动车运行威胁比较小，所以总体而言121路电动公交车的运营还比较顺利，车辆本身未出现大的问题。
此外，本刊记者还获悉，现在这批纯电动车按照北京理工大学副校长孙逢春教授的建议，采取白天快速充电(不将电池充满)大概2~3圈充一次(121路往返一次是26公里)，晚上再进行完全充电。这样既可以保证正常运行，又可以延长电池寿命。在维修维护方面则有北理工做技术支持。
延伸阅读
京华牌BK6122EV型纯电动城市客车是北京京华客车公司和北京理工大学共同承接、被列入国家“863”计划、北京“科技奥运”规划的重大专项项目。
该车型外廓尺寸为11850×2540×3300mm。选用新型锂离子动力电池，匹配三挡电控机械变速器，实现挡位自动切换，提高了整车动力性能，在40km/h等速可行驶190km；燃料能量消耗率为835W/km；使用新型CAN总线系统，具有控制、通讯、语音报警、数据记录、在线故障诊断等功能，同时加装了GPS通讯系统，可实现车辆电气系统运行信息远程通讯；装载了节能型整体式顶置电驱动冷暖一体化空调，安装简便，故障率低，节能环保；该车型主、辅动力系统、电驱动空调系统与无轨电车兼容。
