本报关于公交线路设置的讨论开通以来，收到数千读者的来电来信，反映了他们对家门口公交线路“不满意”，其中很多已引起有关部门重视。在南京市政部门支持下，南京交通规划研究所的专家，从昨天起对老百姓“不满意的公交线路”进行全程跟车大调查。本报从今日起，跟随南京专业人员的步伐，“亲历”本次公交线路大调查。
调查员用秒表测算延误时间
昨天清晨7点左右，记者在南京火车站前17路公交站看见，18名公交调查员整装待发，所有调查人员身披红色绶带持证上岗。他们共分为3队，每辆车上6人，在乘客从前门上车时会向其发放带有数字编号的小纸条，根据数字统计乘客大多在哪站上车；另有人负责站在车后门回收小纸条，并由其放入标记为相应站点的信封中。车上还有2名调查员，对乘客进行公交线路服务方面的问卷调查。
南京交通规划研究所孙俊主任告诉记者，这是南京有史以来最大规模的一次公交调查摸底。他们将用8个工作日（7－11日、14－16日），采用调查人员跟车统计、问卷调查的办法，调查公交上下客客流、公交乘客意见、公交车速及延误情况。“7-11日的跟车调查，主要询问出行意图、出行特征、出行目的等。”接下来的驻站调查，还将分成32个公交站点调查，主要调查公交发车频率和满载率，还将在地铁站点调查地铁客流以及接驳等情况。“每天四个小时，每条线路都要往返跟踪，最多的一天要出动684名学生参与调查。”
记者发现每个学生调查员出去调查所要携带的东西较多，脖子上挂一个秒表。一位调查员告诉记者，在主城区里，公交车接连吃红灯的现象经常见到，这涉及城区红绿灯交通管理网络的控制设置问题。于是在本次调查中，参与调查统计的学生都随身携带秒表，以准确测算公交延误的时间，包括进出站、交叉路口等红灯等数据。以后这些数据将输入调查数据库，用来进行综合分析。
调查首日就发现不少问题
昨天在随车调查中，记者也发现了不少市民在填写问卷时，就表达了对其中一些线路的不满。
家住尧化门的市民表示，经常有等车时间过长的困扰，“有时候实在来不及等了，就会到村口招一辆‘黑车’，拼个车一起走”。尽管这一带有108路、139路、南龙线等多路公交车经过，但附近居民很少感受到公交车应有的便利。据尧化门的76路调查员统计，同一班次的车，间隔虽然基本在十分钟左右，但因为附近“黑车”很多，加上公交线路并非能延伸到尧化二号路与万寿村之间多个城中村及小区前，因此客流相当少。
昨天对97路进仙林大学城公交线的调查员也发现，由于暑假放假，该线路车空载很严重，在大学城仙林灵山总站，一辆接着一辆的97路就搭载一两名乘客发车。上午8点40分左右，却有3辆97路同时进站。南京邮电学院一学生乘客有同感，他每天都要坐近3小时公交车来回大学城和市区，97路去市区要绕南京火车站一大圈，“等车真难啊！”
一些参与调查的大学生调查员建议，出大学城的长线车设置应更加合理。如增加班次，特别是到客运站的车，便于转乘；大学城内新增环线，在周末、节假日人流高峰期，缩短发车间隔，并将末班车推迟到夜里12点等。
