刘师傅最直观的感受代表了多数京城市民的感受，出行效率提高不仅仅是因为奥运会期间单双号车辆限行措施的推行，从更深的层次上说，这和北京从2000年来实行的一个重要政策——公交优先有很大关系。
为把北京建设成为资源节约型、环境友好型的国际大都市，方便人们出行，北京市提出了优先发展公共交通战略，在加快轨道交通建设的同时，对地面公交进行了系统改造。据不完全统计，2004年至2006年三年间，北京市财政共投入241.17亿元支持公交、地铁等公共交通事业发展。2007年，北京市财政用于公共交通上的补贴达到41.5亿元。
另外，奥运会还推动了北京轨道交通的发展。2008年北京轨道交通近日已建成10号线一期（含奥运支线）和轨道交通机场线，新增里程84公里。2015年北京地铁累计营运里程达到561公里。那时，公交出行比例将由30%提高到45%，轨道交通运客数从现在日均270万人次增加到800万人次，占到公共交通的50%，出行比例由6%上升到23%。
除了促进公交优先的进一步落实，这次奥运盛会的举办，还促使北京尝试了许多交通组织“新点子”。首先轨道交通系统尝试了24小时不间断运营。8月8日至9日北京地铁全线网已不间断运营了45个小时，共开行列车8958列，共运送乘客614.2万人次。其中8月8日，地铁奥运支线共开行列车712列，列车正点率为100%，运送持票观众、奥运会工作人员及志愿者共计6.8万人次。为做好客运组织工作，北京地铁客运部门依据“客流服从安全”的原则，安排专人密切关注站内、外客流情况，增设了导流围栏，适时采取分流措施。在此基础上，地铁行车调度部门密切关注客流变化，遇客流骤增时，还及时调整列车运行计划并加开了临时列车。从8月10日至23日赛事期间，北京地铁各线均延长了运营时间，以满足观众、志愿者和奥运会工作人员的出行需求。
奥运会期间，北京建立起24小时的公交网络，规划了34条奥运公交专线。穿梭于奥运场馆之间及场馆与主要交通枢纽之间的奥运公交专线，极大地保证了观赛观众的出行需求。为盛会组织阶段性的专用公交线网，这在北京的公共交通发展史上，也是第一次。北京市交通委员会副主任周正宇近日曾表示，北京公交在场馆现场完全按照比赛的日程来安排专线车辆。特别是在散场期间，北京公交都囤积了足够的散场专用车。同时，还考虑专线的远端接驳。北京还将通过调度中心，调度出租车前往场馆周边没有被管制的道路接驳。
这些前所未有的交通组织新方案今后都将成为这座国际大都市交通发展的宝贵经验。
