进出站都要刷e通卡或乘车币
本报讯 即将于31日正式通车的厦门快速公交（BRT），昨天迎来由厦门市人大代表、政协委员和市民组成的100多名代表的“考试”。从前埔到第一码头只花20分钟，而坐普通公交要花四五十分钟。代表们由衷感叹BRT带来的快速、平稳、便捷。
厦门市副市长裴金佳表示，快速公交节约资源、减少尾气噪音排放、降低道路拥堵，目前运输能力已经达到轻轨的2/3，已建成的快速公交3条线路无论承载量还是转弯半径，都是按照轻轨标准设计，为将来升级预留空间。接下来，厦门市还将建设多条快速公交，最终形成长度超过300公里的快速公交线网，覆盖岛内外，成为市民出行的首选交通工具。
最多可载92人
当日上午8时30分，代表们走进BRT东芳山庄站，这个车站是“悬空的”。
BRT一期工程岛内部分基本上都是走高架桥，离地面有9米高，必须走阶梯或搭乘扶梯到车站的第二层———站厅层搭车。
代表们持e通卡来到进站闸口，在进站闸机上刷卡后便入站，通过楼梯或自动扶梯来到站台层等车。稍许，一辆长12米的蓝色BRT公交车徐徐驶来，停稳后，车门对着站台上的安全门。代表们开始上车，车子底盘与站台一样高，上下车其实就是进出车门。与普通公交前门进后门出不同，快速公交前后门都可上下车。
“车厢很宽敞啊。”一上车，就有人感叹。快速公交车车厢内部高度达到2.4米、宽2.5米；车内共有36个座位，最多能载92人；车内走道两侧各有13个拉环，高约1.8米，举手就可拉住。
车内设“黑匣子”
记者注意到，BRT公交车上有5个摄像头，车头车尾各一个，车头前的“眼睛”能看清前方路面状况，侦测交通，车后的“眼睛”帮助司机倒车；而车厢内，一前一后两个摄像头看清前、后门，另一个摄像头监控车厢后部。据悉，所有监控录像、行车数据等都将存进车头前的“黑匣子”内，如同飞机上的“黑匣子”，便于调查行车状况。
车启动了，平稳如在列车上。工作人员说，车速是有控制的，一般时速在60公里左右，最高不会超过80公里，而普通公交的时速只有10多公里。BRT公交车有强制限速器，只要车速接近这个最高时速，限速器就会发出铃声报警，并把情况告诉后方控制室，此时即使司机再踩油门，速度也不会超出最高时速。
卫星定位自动报站
车窗外，蓝天碧海、高楼大厦不断映入眼帘。“终点站到了！”卫星定位自动报站。
车厢内的站牌每一个站名下各有一盏小灯，红色灯亮起表示到了某个站，绿灯亮起代表下一站是什么；离站点10米远，灯亮起时，系统自动报站，无需人工操作。
从前埔到第一码头只花了20分钟左右，而搭乘普通公交车，一般都要四五十分钟。厦门市人大代表陈志平说：“今天坐了BRT，我的感觉是快、舒适、平稳。从降噪的沥青路面到两旁的隔音墙，BRT对沿线居民的影响被降到了最低。”
