“不管什么时候，只要我看到有人骑自行车，我对人类的前途就不会感到伤心绝望。”这是英国作家韦尔斯的名言。早年发明于英国的自行车，在今日中国，在公共交通领域，越来越受到重视。上海也借鉴杭州经验，建立城市公共自行车免费租赁系统。每辆都安装了GPS全球定位系统，免费使用4小时后须归还。今年底总数将达1万辆，世博会前将投入6万辆。
油价上涨停车难，不少人暂时放弃了购车计划，让“少占位置不费油”的自行车重新派上用场。把自行车也纳入公共交通的领域，发展壮大之，这是城市管理者实事求是的举措，更是有眼光有远见的做法。
我们的自行车项目在北京奥运会上没有得到冠军，我觉得这个不必与“自行车大国”挂钩来说事，因为竞技体育的自行车与百姓生活的自行车，完全是两回事。按人口比例来讲，我们不一定算“自行车大国”。荷兰人口1400万，自行车却有1800万辆。如果每个城市都重视包括轨道交通系统、自行车出行系统在内的公共交通系统的规划和实施这块“金牌”才是无价的。
在许多发达国家，都是在小车拥有率达9%后，才进入公共交通替代小车阶段的。我们在小车拥有率仅为2%的现阶段，就重视公共交通系统建设，那对环保的贡献是巨大的。
公共交通系统的建设，是对城市“公共目标”的一个重新定位。在交通领域，如果公共目标是把追求GDP作为第一位的，那必然是倾力发展汽车业，结果是扭曲城市交通，最后满街是汽车而动弹不得。
国内某大学交通学院的院长，在汽车厂商“赞助”下，去“认真”研究“畅通工程”，研究出了一个著名成果：自行车污染比汽车更大！要提高我国的道路利用率，就得严格限制自行车数量！这个结果显然与公共目标背道而驰。
正确的公共目标，必然以人为本，带来的正效应也是巨大的。巴黎官方最近就说，丰富的文化活动吸引了越来越多的游客，而他们率先推出了“自行车自由骑”，比任何广告宣传都有用。
上海作为一个特大型城市，必须构建合理的公共交通系统。目前，上海的轨道交通网络越织越密。公共汽车行业也正在向社会公益性质回归，公交车优惠换乘的范围也越来越大。如今，又出现了自行车免费租赁系统，这些做法，无疑都是正确的。当然，自行车成为公共交通一部分，仅仅有车子和租车点，还远远不够。有“车”还得有“路”。音乐之都维也纳，就有五百多英里的自行车道。如何编织一张便捷的城市公共交通网络、如何改善自行车的交通环境，大有文章可做。
