沿线红绿灯减少7处
在目前确定的最新方案中，BRT试验线将采用“封闭走廊＋灵活路线”的系统模式，总投资估算7.42亿元。由于成本增加，比2006年估算时增加了1亿多元。
试验线西起天河区广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东路，东至萝岗区开发大道，设计全长22.9公里，全线规划路宽60米，设车站26座。其中，错位车站11座，对开式车站15座。全线共设置过街及进出站设施36处。其中，结合原有规划天桥15座，利用现有过街天桥5座，结合现有过街隧道3处、地铁隧道3处，结合现有路口交通组织平面过街9处，实施后，减少信号过街10处，减少沿线红绿灯7处。
报告称，基于中山大道目前没有地铁建设计划，为加强实验线与轨道交通的协调、整合，试验线将与6个地铁站实现衔接，其中石牌桥、岗顶、车陂等3个换乘站随试验线建设同步建成，双岗、苗头、夏园等三个站将在稍后实施。各换乘站将实现地铁站厅与快速公交站台的立体无缝接驳，方便市民换乘。
公交线路精减至51条
试验线线路将基于现有走廊公交线路进行一定规模的调整。现公交走廊共87条，调整后共51条。此外，试验线实施后，道路断面上线路数量不超过15条。其中，只有天河立交至体育东路口、石牌西路口至天府路口、车陂路口至东圃大马路口、东圃大马路口至黄村路口等4个路段断面公交线路达到或超过10条，其余路段断面公交均少于10条。
据悉，试验线拟采用站外售检票系统，票价固定（暂定票价2元／人次），最终票价履行有关程序后确定。乘客进到BRT站台内可免费换乘站内的所有停靠路线，无需重新购票，其运作模式与地铁基本一致。票卡采用羊城通，同时保留人工投币方式，以兼顾非经常性客流。在BRT通道外，票务收费沿用现有公交收费模式。
行车速度几乎翻一倍
报告表明，预计试验线建成后，公交专用道内公交车辆的车速可从现在高峰每小时平均11公里提高到20公里；由于实现了公交车与社会车的分道行驶，社会车辆的行驶速度也将获得较大提高，速度将可从现在高峰每小时13公里提高到31至38公里。
中山大道BRT26座车站
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